黄泉安《星洲网》专栏评论:
东盟快铁路遥远,
马铁道公司须即刻改组
❝现在，铁道新局面打开了，东铁计划是直接归于联邦财政部管辖的大马铁路衔接有限公司（MRL）运营，而东铁货运快铁则是马铁道公司（KTMB）的联营机构，各自都须要面对不同的股东和董事局，今后在账簿争辉的压力下，双方都必须拿出骄人业绩来服众；而且，今后的陆港客户已不再是国内商家为主，而是多源流、多元领域的国际物流机构，必须与时并进才不会丢人现眼。❞
本文是时评人黄泉安2024-06-28
21:00发表于《星洲日报》/《星洲网》的专栏评论。原标题：东盟快铁路遥远，马铁道公司须即刻改组。全文如下（文内小标题为《人民之友》编者所加）——
本专栏曾谈及6月19日中国总理李强探班东铁计划，并见证雪州鹅唛综合总车站开工仪式，对东盟经济大格局来说是意义深长。专栏也提醒当朝政府，东铁计划本于2017年规划，经历数度工程停顿、路线修改及财算规划调整后，预计2027年初东铁才能全程竣工启用。以现代科技速度来说，东铁进度波折缓慢，是错在人为。
更重要的是，随着东铁最后阶段的启动，衔接泰南构成中寮泰马新铁路枢纽系统的部署工作，是否也已如火如荼了？
本周四，马中两国分别在雪州与重庆同步举行“陆海新通道中寮泰马跨境铁路班列双向首发车仪式”，并连线报道，像是回应本专栏的提问。上周，李强总理也给足语境，说东铁计划30个月后完工，鹅唛衔接中国昆明还有2500公里的距离。
“东盟快铁”暂时是侧重于陆港货运
论及商业模版，“东盟快铁”暂时是侧重于陆港货运。因此，宣传重点是单向路程只需9天，即可从雪州双溪威货站启航、贯穿泰国曼谷与寮国永珍，直达中国重庆；然后列车再从重庆（江津小南垭站）运货回程，完成双向货运的任务。
首趟双向列车，是运载48标准集装箱的农产品、食品和生活用品，至于跨国内陆港口通关直达终点仓库的运作流程，尚待考验。依据东盟陆海物流关卡分布图，跨国内陆港通关检查站设于玻璃市巴东勿刹、泰国拉塔克拉班及寮国塔纳梁，三地皆有铁道货运基础设施，但不算世界级先进，时间精准性还需拿捏。
至于东盟双向货运列车的推手，是马铁道公司与SMH铁道私人有限公司，前者是联邦政府官联机构，后者则是铁道硬体制作商，也是马铁道的列车供应商与维修商。SMH在雪州叻思工厂自产6列货运列车及204货柜车厢，通过全资子公司Berapit货运列车私人有限公司取获商业合约，再按次付费租赁母公司制造的列车配备运营。
能为马中物流供应链提供新的选项
通常，单向船运航程需要14至21天。有关的运营理念，是为配货商家节省至少35%运输时间、节省至少20%成本，能为东盟区域经济及马中物流供应链提供新选项。
初期营业指标是2万标准箱，但时间多长才能达标则无详细数据可查，显示质与量都还属于轻量级货运。
无论如何，东铁计划两年半后势将启用、东盟货运双向快铁则已试航，国民应该预祝两项壮举成功，为我国内需经济与国际贸易带来新展望。
现在，铁道新局面打开了，东铁计划是直接归于联邦财政部管辖的大马铁路衔接有限公司（MRL）运营，而东铁货运快铁则是马铁道公司（KTMB）的联营机构，各自都须要面对不同的股东和董事局，今后在账簿争辉的压力下，双方都必须拿出骄人业绩来服众；而且，今后的陆港客户已不再是国内商家为主，而是多源流、多元领域的国际物流机构，必须与时并进才不会丢人现眼。
另一点，铁道陆运与港口海运是物流业双响炮。东铁ECRL时速高达160公里，主要海港客户来自关丹格宾港口、巴生港口的西港与南港，因有新铁道衔接而享有直接物流支撑。
柔槟两地港口需要马铁道货运衔接
但位置处于半岛南部的柔佛油轮港口（粮油与石油）、巴西古当转运港、丹绒柏勒巴斯集装箱港口、以及北马槟城转运港口，则因不在东铁路线图之内，就需要马铁道货运(KTM
Kargo)的紧密衔接，才能发挥东盟/泛亚洲铁路双向货运班列的大格局威力。
此外，东铁计划因有一条龙发展商中国交建集团(CCCC)的护航，在管理绩效方面能令人稍觉释然；但马铁道公司长年固步自封，管理层叠床架屋，除了总部首席执行员，属下电动火车（KTM
Komuter）及双轨电动火车（ETS）分别设有各自首席执行员，各自为政但账簿却连年赤红，必须屡屡挣得国库打救才能继续运营。这种状况，不能姑息永留！
陆海新通道成败, 就看KTMB表演
明年大马就要上任东盟轮值主席国，要当东盟的365天领头羊，东铁迟至2027年才启航，肯定是赶不上安华率领东盟的派场，唯有马铁道公司有份参与的东盟货运快铁才是及时雨，泛亚洲陆海新通道的成败，就要看KTMB如何表演了！
因此，财政部、经济策划单位及交通部衮衮诸公，必须谨记一句话：“东盟货运快铁路遥远，它不只是为了火速运送新鲜榴梿到中国，即刻改组KTMB管理层，才算高瞻远瞩”！■
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