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Wednesday 9 October 2024
林瑞源《星洲网》专栏评论: 帮巫统, 伤了公正党, 安华须弥补错误【附人民之友编辑部按语】
林瑞源《星洲网》专栏评论:
帮巫统, 伤了公正党,
安华须弥补错误
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安华必须调整昌明政府的路线,以稳住公正党的基本盘,才有望在下届大选保住政权。如果过于右倾,得利的是和伊党竞争的巫统,然而保守的马来选民不会转而支持公正党,最终是为他人作嫁衣裳。
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安华的当务之急是贯彻昌明大马的理念,回到希盟的斗争目标,才不会顾此失彼。❞
用直截了当的民众语言来说,安华已经明显“右倾”了,必须纠正错误,回到希盟的斗争目标(建设多元社会)的正确道路上来,才能赢得各族人民支持,才有光明前途。否则,安华就是一条路走到黑,跟阿末扎希们同组“新巫统”或新名目的马来联盟政权,继续压迫各族人民罢了。
林氏这篇评论全文内容如下(文内小标题为《人民之友》编者所加)——
巫统连赢两场补选,公正党却输掉槟城双溪峇甲州议席补选,这敲响了警钟。首相安华在帮助巫统恢复元气之际,必须提防可能流失公正党的基本盘。
安华帮助巫统复元, 会伤了公正党吗?
双溪峇甲补选的失利不能简单视为“意外落败”,因为这是在首相家乡及希盟执政州属进行的选举。国盟伊党以4267多数票胜选,多数票比去年州选更多,这显示公正党失去争取巫裔及其他种族选民的能力和吸引力。
作为首位来自多元种族政党的首相,为什么安华的政党在竞争力方面比不上盟友,特别是行动党和巫统?行动党依靠华人票,在新古毛补选大捷;巫统在加入团结政府,掌控权力、稳住阵脚后,也已经逐渐让党员及部分马来选票回流。但公正党的优势却被削弱。
公正党是在安华被革职及入狱时成立的政党,它是人们寄以厚望的改革先锋,支持者主要来自城市的马来人和年轻人,以及期望落实公正治理的非巫裔群体。如果掌权的公正党能够落实改革议程,无疑的将提升国家竞争力,壮大该党力量,未来不可限量。
安华为本身权位利益, 选择"向右倾"
但在优先考虑政权及政治利益的前提下,安华选择较为安全的保守路线、施政方式异常谨慎,甚至是被视为讨好马来选民、向右倾,这一切从保留固打制开始。安华坦言,有时政府所采取的政策,不可太过不受欢迎,因为现任政府还必须在下届大选中生存下来。
其实,在考虑“生存”之余,还有许多进行体制改革的空间;把经济改革列为优先项目,也并无不可。不过,在振兴经济之际,还须坚守希盟的原则。譬如,内政部去年对Swatch全马分店展开取缔行动,充公印有“LBGT”的“Pride”系列手表,这影响了大马的国际形象。安华日前指出,他本身并不同意内政部的这项决定,并指该部的举动反应过度了。然而,内政部长来自公正党;为何当时首相没有表明政府的立场,纠正过于激进的执法行动?
同样的事情也发生在袜子风波、鞋底事件和华教义演等课题上,当时巫青团长阿克马等政客大肆渲染,昌明政府也没有及时制止煽动情绪的行径。
总检察署暂停检控副首相兼巫统主席阿末扎希涉及的健康思维基金会贪污案,也不符合昌明政府反贪的立场。
城市巫裔及非马来选民对公正党失望
为了协助巫统挽回马来票,安华同意举行土著经济大会,过后推出《2035年土著经济转型计划》。此外,扎希披露,土著经济大会要求使用期已到期的园丘地,在延长使用期时,将其中20%的土地归还给州政府。
强调土著议程,违反希盟的多元种族路线,首相至今也没有对“20%土地归还政府”的建议做出回应。
安华政府也违反承诺,执政未满两年进行95项的政治委任。尽管在近五任首相的政治委任数量中排在倒数第二,但这并不光彩。
在受瞩目案件方面,赵家在今年8月1日会见首相,但赵明福案件的重新开案调查没有下文。柔佛摄政王护卫被指打伤聋哑电召车司机一案,也毫无进展。
凡此种种的“发言不当、没有表态、太迟表态、缺乏效率”,已经影响了中间、城市及非马来选民对公正党的信心。
安华只有回到希盟斗争目标才有前途
另一方面,国家形象也因为外交考量和保守思维而受到冲击,例如团结政府日前应柬埔寨的要求,把在社媒发文批评柬埔寨政府领袖的柬埔寨外佣遣送回国。参与“2024泛亚竞跑活动”的两名外籍人士因为穿著被控,巫统最高理事卜艾甚至敦促当局禁止新山捷兔会再举办活动。
因此,安华必须调整昌明政府的路线,以稳住公正党的基本盘,才有望在下届大选保住政权。如果过于右倾,得利的是和伊党竞争的巫统,然而保守的马来选民不会转而支持公正党,最终是为他人作嫁衣裳。
假如羽翼渐丰的巫统自恃掌握了马来票,在下届大选不与希盟合作,行动党还可以在华人选区获胜,公正党和诚信党却没有生存的条件。
安华的当务之急是贯彻昌明大马的理念,回到希盟的斗争目标,才不会顾此失彼。■
许元龙《南洋网》专栏评论: 槟州火箭"林氏王朝"影响力
许元龙《南洋网》专栏评论:
槟州火箭"林氏王朝"影响力
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槟州行动党在“内忧外患”的纷扰下,是否重现早年的“钟摆定律”的走回马华与民政的旧路?
槟州民政在国盟的旗帜下已没回头路。现在马华或有机会来一场翻身战?这就要看其领导层的能耐与槟州华裔选民,对安华领导的团结政府,在政经文教对华裔所带来的负面讯息之判断。
槟州政局如何发展?林氏王朝是否日落黄昏?让国人拭目以待吧!❞
本文是时评人许元龙2024年10月07日发表于《南洋商报》/《南洋网》的专栏评论。原标题:“林氏王朝”的影响力。全文如下(文内小标题为《人民之友》编者所加)——
俗语说,“上台靠机会,下台靠智慧”,这是对参加民间组织者,如华校、社团及政党领导、干部的最佳忠言。
从森州火箭州委叶耀荣"到站下车"说起
森州行动党万茂区州议员兼州委叶耀荣宣布,他放弃森州州委初选候选人的提名。他强调,这不是“退位让贤”,而是“到站下车”。他表示,这是作为党领袖的行为作风,让党有机会造就新生代。
他2002年入党耕耘,2008年上阵汝来州议席板倒马华强人赖日辉、2013转战万茂州席,挑战马华芙蓉区会妇女组主席尤绰韬告捷,2018年成功守土。
叶耀荣是森州行动党资深党员,他选择离开党,是否是智慧的“到站下车”?这与槟州首长曹观友的弃选,是否“异曲同工”?
槟州曹首长弃选是识时务?他身为首长,原本是大权在握的崇高地位。可是,他所面对的是党主席林冠英。
曹观友打造槟州江山有功, 却无奈弃选
曹观友打造槟州江山肯定功不可抹,从1999年任州主席达25年,2008年希盟打倒国阵而瓦解马华与民政的政治地盤。
他2018年出任首长至今,可以说,他对党鞏固与发展槟州经济有目共睹,也深获人民的普遍爱载。
曹首长在党内或许是只问耕耘不问收获的政治人物。他完全没有野心打造自己的政治地盤与招揽鞏固身为党主席的基层力量,导致他最终无奈的弃选退出江湖。
他很清楚国州议员与州委都不是自己人,这从之前州选提呈的候选人不过关可知一二。因此,如果他参与州委竞选,或许初选过关,也不可能获支持当主席。至于剩余首长宝座是否半途被迫下车?还是大家担心的成跛脚首长?这有待时间给答案。
在上届槟州国州大选, 国盟却异军突起
槟城州政治板块,原本是国阵巫统、马华与民政主导。自希盟崛起之后,行动党取代马华与民政,在华人选区的地盤,公正党在混合与马来选区亦有斩获。
焉知在上届国州大选,伊党却异军突起的成一支生力军,甚至首相拿督斯里安华的老巢峇东埔国会议席,其宝贝女儿奴鲁依莎竟然守土失败而堡垒江山色变。
国盟伊党与土团在槟州(主力在北海马来区)崛起无疑是希盟致命伤。而在马来选民越来越多的政治现实下,如果绿潮继续蚕食马来保守选区,团结政府的江山或色变。
国人拭目以待"林氏王朝"是否日落黄昏?
槟州行动党初选,蓝卡巴星1247票领头,沈志强1237居次,杨顺兴1225第3,而选前被人纷纷预测是未来首长的林慧英827票,排名前10之外的12。原署理主席佳日星仅得503票而落选。
而在复选中,虽然落实秘书长陆兆福沈林配的意愿,但可以肯定的是林慧英已非代表们心目中的领导人选。她再任州秘书,是否有违代表委员之意愿?明显是问题。如果从代表们的选择来看,林家王朝显然已趋没落。
槟州行动党在“内忧外患”的纷扰下,是否重现早年的“钟摆定律”的走回马华与民政的旧路?
槟州民政在国盟的旗帜下已没回头路。现在马华或有机会来一场翻身战?这就要看其领导层的能耐与槟州华裔选民,对安华领导的团结政府,在政经文教对华裔所带来的负面讯息之判断。
槟州政局如何发展?林氏王朝是否日落黄昏?让国人拭目以待吧!■
Sunday 6 October 2024
郑丁贤《星洲网》专栏评论: 刮皮挖肉8300万令吉,华人怎能不怒火中烧
郑丁贤《星洲网》专栏评论 :
刮皮挖肉8300万令吉,
华人怎能不怒火中烧
❝只能等待首相兼财长的安华,亲自拍板。如果追税事件未能解决,华社的不满情绪肯定扩大,怒火燎原,希盟政府年代削减拉曼拨款的风波将会重演。❞
本文是郑丁贤2024-10-05 20:00发表于《星洲日报》/《星洲网》的专栏评论。原标题:刮皮挖肉8300万,华人怎能不怒火中烧?全文如下(文内小标题为《人民之友》编者所加)——
打开天窗说亮话,不要再推搪免税问题;华社只是要问,非营利的优大,为何要被追税兼罚款8300万令吉?
所得税局向优大追税兼罚款, 岂有此理?
优大20多年来获得免税地位,未曾有问题,也没有疑问。突然之间告诉你,免税的是“拉曼大学基金会”,而“优大”本校没有获得免税。
常识告诉大家,如此说法不能成立。“拉曼大学基金会”(UTAR education foundation)是非营利组织,法律上它拥有优大,管理优大,也为优大提供资金。
而“优大”(UTAR, University Tunku Abdul Rahman)则是一所大学,提供高教课程和学术研究。
用白话文来讲,“拉曼大学基金会”找钱,把钱用在“优大”本校。
现在的问题是,“拉曼大学基金会”找到的钱免税,所得税局却找上用钱的“优大”本校抽税。
形同爸爸找钱给儿子读大学,政府给予爸爸免税,却找儿子要税?这未免太荒唐。
特别伤害华人情感的是,优大没有获得政府资助(获得政府部分拨款的是拉曼理工大学TAR UMT),必须依靠华社民间资助,以维持比私立大学便宜的学费。所得税局却向它开刀,开出8300万令吉的天价追税和罚款,怎能不让人怒火中烧!
华社自办大学,是政府政策逼出来的。公立大学限制非土著学额,而国外大学和私立大学费用不赀,不是一般家庭能够负担。华社只好自救创立拉大、优大、南方和新纪元,这些高等教育学府不但为大马栽培人才,也减少了外汇流失。
政府没有给予认可奖励,却要刮皮挖肉
政府没有给予认可奖励,却钻路子要刮皮挖肉,追讨8300万令吉,难道要逼优大关门?
况且,优大根本不是赚钱事业,拉曼大学基金会也不是营利机构,它筹得的资金只能用在大学本身,相关的盈利也只能用于投资大学的设施和提供奖助学金等用途。即使有盈余,并不是一般商业机构的营利,也不同于一般的私立大学,因此不能够成为所得税局课税的对象。
追税行动会中断大学的资金链,让大学无以为继,更遑论投资于未来。
比较财雄势厚的宗教异端组织GISB,拥有数亿令吉资产,经营数十项事业,门市超过400家,出事之前却从未被所得税局看上,也从未缴税,岂不怪哉!
这也难怪,根据默迪卡最近的民调发现,接近60%的华裔年轻人觉得受到不公平对待,这个数据比去年高出15%。
团结政府包装是多元公正,获得华裔高度期望,然而,执政之后的表现,让“平等”每况愈下,加上放出阿克马乱咬少数族群,让华人对未来更加缺乏信心。
近两次补选,从双溪峇甲到马哥打,华人投票率创下新低,以不投票表达不满,已是一种公开宣言。
即使安华出面解决, 华社伤口已经造成
当然,行动党和马华领袖都表示已经照会安华,他们也相信安华会妥善处理,“短期内”就可以解决追税。
只是,事件发生在6月,安华早已知情,据悉也指示所得税局处理。但是,几番协商讨论,所得税局依然不肯让步,以致事件曝光,求诸公论。
如今,只能等待首相兼财长的安华,亲自拍板。如果追税事件未能解决,华社的不满情绪肯定扩大,怒火燎原,希盟政府年代削减拉曼拨款的风波将会重演。
但即使安华成功解决,华社的伤口也已经造成,何必当初!■
黄金祥《东方网》专栏评论 : 什么?你还在反中反共?
黄金祥《东方网》专栏评论 :
什么?你还在反中反共?
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我另外观察到一个有意思的现象,就是在国家元首访华期间,所有相关新闻的网页,平时无处不在的反中网民,突然都销声匿迹,那些对中国或中共的恶意评论,一时间如同约好一般,全都消失了。
不难想像,这些反中网民担心冒犯皇室被追究,因此集体噤声。原来他们懂得避重就轻,还没蠢到彻底脑残,只是良知泯灭,心肠太黑。
这类网军,据说背后都有金援组织,才可能如此“行动一致”,也难怪他们的贴文都千篇一律,一律的低智下作,一律的滑稽可笑。❞
本文是时评人黄金祥2024-10-05
07:40发表于马来西亚《东方网》的专栏评论。原标题:什么?你还在反共?全文如下(文内小标题为《人民之友》编者所加)——
马哥打补选期间,发生了一件趣事——
国盟柔主席指责巫统"散播共产主义"?
9月25日,前柔佛州务大臣、国盟柔州主席萨鲁丁嘉玛带队前往警局报案,指巫统最高理事博安率团到中国考察,可能回国散播共产主义思想。
新闻一出街,《东方日报》的脸书专页上,一面倒全是笑破肚皮的读者留言。许多人不约而同,问:“国家元首刚访华回来,国盟是不是也要报警调查?”,“难道阿公也被洗脑,打算散播共产主义?”,“病得不轻,该看医生了。”
阿克玛笑问"他们刚从山洞出来吗?"
巫统的急先锋阿克玛也在个人脸书贴文:“好心啦,国盟!到中国考察当地政治状况,就是要散播共产主义?难道这就是州务大臣的水平?……看来接待报案的警察都要偷笑,真丢脸!”
阿克玛的粉丝们报以2700个点赞与近700则留言,指国盟“真低级”,“没有政治本钱了,只能靠诽谤”,“难怪他的大臣做不久”,“他们刚从山洞出来吗?”。
多年来,以“共产党”来攻击行动党,一直是巫统和伊斯兰党的拿手好戏。不论什么时候,只要给它套上个“共产党”的帽子,就可以自居道德高点,把火箭踩在脚底,然后得到马来社群的热烈掌声。
如今,风水轮流转,有谁能料到,巫统居然也有被指责“散播共产思想”的一天?
博安打脸动辄指责他人是共产党的人
博安在反驳有关指控时,指中共的政治学校非常出色,在培养领导人才方面,有许多可以借鉴之处(当然不包括意识形态)。国阵代表团每年都会受邀访问中国,前首相马哈迪和慕尤丁都曾到访。他问:“请证明谁已成为共产主义者?”
博安的反驳,可谓掷地有声,把那些动不动就指责他人是共产党的人,啪啪打脸到鼻肿脸青。
如果连阿克玛等人,都认为这种乱套罪名愚不可及,那算不算是还了行动党一个公道?巫统该不该为过去的污蔑向行动党道歉?
和马来政客同等水平的, 还有华裔网民
事实上,和萨鲁丁嘉玛同等水平的,除了巫统与伊党政客,还包括许多华裔网民。
平日里,中文媒体一出现与中国相关的新闻,就会看到各种嘲讽、抹黑、泼粪的留言。这些人仿佛与中共有什么深仇大恨,就算是有关报道与政治完全无关,比如中国运动员奥运夺金、《黑神话·悟空》火爆全球、华为推出三折手机等等,他们都可以无缘无故的唱衰与诋毁。
要是大陆发生什么天灾人祸,他们更是打了鸡血般,欢呼庆贺,疯狂叫好。各种毫无人性的幸灾乐祸与恶毒诅咒,熏臭了整个中文网络。
比如不久前吹袭华南的台风,造成人员与财物损害,就有一些网民留言“希望台风越吹越猛”。可见,在“反中共”的名义下,这些家伙可以彻底舍弃良知与人性,心肠黑得发臭,早已不只是“愚蠢”可以形容。
在网上留下他们无知、笨拙及可笑证据
事实上,大马与共产主义的恩怨,早在1980年中国宣布停止输出革命,并断绝对东南亚各国共产党的援助,随后1989年马共正式投降,就已告结束。
随著共产主义被大马明文禁止,没有哪个政党会笨到在本地推广共产思想。因此,今天在大马搞所谓的反共,其实就是和影子打架,没事找事。
绝大部分80后甚至是70后出世的华人,都不会对早期大马政府与马共的抗争,有任何经历或记忆。即使是当年有亲人死于马共枪下的,也肯定不会比二战时期,死在日本蝗军刺刀的来得多,却不见得他们有多恨日本政府?
所以,当一群90后以及00后的年轻人,追随某些无良网红一同起哄,说什么“反共不反中”,想装出一副与中共誓不两立的样子,写下一大堆污言秽语,可却又说不出个所以然来,最终只能在网上留下他们无知、笨拙及可笑的证据。
大马与中共政府, 关系越来越密切友好
那些无知网民或许不知道,中国已连续15年成为我国的最大贸易伙伴,双边的贸易额占了我国贸易总额的17.1%。去年马中宣布互免签证入境,今年首7个月访马的中国游客人数,就激增160%,为我国带来可观外汇收入。
今年还是马中建交50年纪念,两国政府发表联合声明,提升全面战略性伙伴关系,以及共建马中命运共同体。大马国家元首9月访华归来,也带回中国国家主席习近平明年将受邀访马的好消息。
这一切,都在在证明,大马与中共政府的关系,越来越密切友好。那些成天在网上抹黑中国、诋毁中共领导人的大马网民,无异于试图破坏两国的友好关系。套用反中人士的逻辑,这等于“犯下叛国行为,应该取消其公民权”。
我另外观察到一个反中网军的滑稽现象
我另外观察到一个有意思的现象,就是在国家元首访华期间,所有相关新闻的网页,平时无处不在的反中网民,突然都销声匿迹,那些对中国或中共的恶意评论,一时间如同约好一般,全都消失了。
不难想像,这些反中网民担心冒犯皇室被追究,因此集体噤声。原来他们懂得避重就轻,还没蠢到彻底脑残,只是良知泯灭,心肠太黑。
这类网军,据说背后都有金援组织,才可能如此“行动一致”,也难怪他们的贴文都千篇一律,一律的低智下作,一律的滑稽可笑。
综而述之,就算美西方多年来一再唱衰中国,但从“一带一路”推展以来,不仅是大马,大半个地球的天平都已向中国倾斜。所谓“得道多助”,各国领导人可不像反中网民那么笨,就算网上再多的恶意抹黑,也无法改变与中国友好发展的大趋势。
所以,如果你今天还在玩“反共不反中”,或是“反中不反华”的文字游戏,那就拜托你多加努力,提升一下知识水平,不要只会泼粪,至少学习发表一些像人样的贴文,否则连阿克玛之流,都会嘲笑你:Bodoh!愚蠢无知!■
郑钦亮《星洲网》专栏评论: 巫统举剑对准你火箭,火箭还要静静下去吗?
郑钦亮《星洲网》专栏评论:
巫统 举剑对准你火箭,
火箭还要静静下去吗?
❝阿克马的气焰看来还在天花板上,对行动党的态度是轻蔑的,口气却是无礼的,他的底气到底是来自哪里?巫统最高领导何以容许如此傲慢嚣张的二线领袖?❞
本文是时评人郑钦亮2024-10-04 21:00发表于《星洲日报》/《星洲网》的专栏评论。原标题:行动党帮过的白眼狼。全文如下(文内小标题为《人民之友》编者所加)——
阿克马招惹火箭的游戏, 没有停下来
马哥打补选尘埃落定,战火已经息灭,中选的赛福星已经开始为民服务,但是巫青团长阿克马招惹民主行动党的政治游戏并没有停下来,像上了瘾,他最新呛的是投资、贸易及工业部副部长兼行动党柔佛州主席刘镇东。
刘镇东是火箭竞选军师,选前预测和选后分析是他的专业,准不准确见仁见智,但他都讲得头头是道。
根据他对马哥打选后的分析,有为华裔选民的投票率作了一些调整,即从之前的35%调整至49%,印裔则只有48%,而巫裔选民也只有61%。
阿克马难容镇东的华裔投票率低分析
不过,阿克马攻击刘镇东的原因,是受不了刘镇东说华裔投票率低的原因,包括了“巫青团长阿克马与行动党副主席郭素沁,就清真认证风波互相争论的紧张关系。”
在此话题依然炽热期间,上面两句话传到阿克马那边,整句话就会变成“华裔选民依然会支持有火箭在里头的团结政府的巫统候选人,如果没有阿克马与郭素沁事件,华裔投票率会更高”。
结果,刚好手上没有什么新话题可发挥的阿克马,听到后认为机不可失,马上在脸书回应“早前的槟州威南双溪峇甲补选,也有华裔选民没有出来投票,难道这是我阿克马的错吗?即便我本人并不在双溪峇甲?”
他说,刘镇东应该去问火箭领袖,是谁发表了扰乱国家和平的言论,而不是去责怪那些对相关言论做出回应的人!
意思是说,郭素沁对清真认证课题发表的意见和建议,他认为是“扰乱国家和平”,他对此回应并攻击郭素沁,以及推动巫青报案,是不应该被责怪的。
巫统领袖何以容许阿克马如此放肆?
到目前为止,阿克马的气焰看来还在天花板上,对行动党的态度是轻蔑的,口气却是无礼的,他的底气到底是来自哪里?巫统最高领导何以容许如此傲慢嚣张的二线领袖?
也许,阿克马认为马哥打巫裔票回流,是他不顾封杀令而执意去马来区拉票拉回来的,他自认功劳很大;也许,阿克马认为是因为巫统最后一分钟选择与希盟合作,才有了希盟+国阵的团结政府,行动党才有机会进驻布城;也许,他从马哥打之战看到了巫统的未来,以后不必火箭的40席也可以执政了……。
火箭如此受到巫统二线领袖的凌辱,形同当年马华在国阵政府时受到的巫统冷暴力,情何以堪。
也想起以前民联时期,火箭是如何帮助月亮取得突破,得以从东海岸跨到西海岸插旗,至今掌控了4州。更想起组成团结政府后,火箭是怎么漂白与他们对骂了几十年的国阵巫统,情愿冷落同是华基政党的马华。
火箭拥趸都看不过眼, 领袖岂能静静?
如今受惠方都举剑对准你火箭,支持者都看不过眼了,火箭还要静静下去吗?■
Saturday 5 October 2024
美国"半世纪未见大罢工"暂停, 民主党这颗"定时炸弹"被拆除
美国"半世纪未见大罢工"暂停,
民主党这颗"定时炸弹"被拆除
本文是《观察者网》2024-10-04
23:08刊出,由杨蓉所作的后续报道。全文如下(上图和文内小标题为《人民之友》编者所加)——
当地时间10月3日晚间,美国国际码头工人联合会(ILA)和美国海事联盟(USMX)发表联合声明宣布,美国东海岸和墨西哥湾沿岸主要港口工人已与港口资方就工资问题达成初步协议,将“立即停止”1日凌晨开始的“近50年来最大规模”罢工行动,恢复主合同涵盖的所有工作。
双方同意,将已于9月30日到期的主合同延期至明年1月15日,这意味着任何可能的罢工和潜在的商品供应短缺都将被推迟到11月的总统大选后。美媒称,这一结果也为民主党人,尤其是候选人兼副总统哈里斯拆除了一颗“政治上的定时炸弹”。
据美联社报道,美国总统拜登3日晚被问及这项临时协议时说:“承蒙上帝恩典,以及邻里间的善意,这份协议会持续下去。”拜登在随后的一份声明中赞扬双方此举“爱国”,为飓风“海伦妮”后的恢复和重建保障了关键物资供应。
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当地时间2024年10月3日,美国劳德代尔堡,埃弗格雷斯港继续在港口入口处附近进行罢工——工人手持标语显示,导致罢工的关键问题,除了工资提升之外,还有港口自动化技术应用问题。(视觉中国)
美国全国制造商协会(NAM)的数据显示,运往美国的集装箱货运量约有五分之三通过东海岸和墨西哥湾海岸运输。美国《纽约时报》3日说,尽管西海岸港口过去几天仍保持开放,但已接近满负荷状态。此前,有摩根大通分析师将罢工可能给美国经济带来的损失定在最高每天50亿美元。
总部位于加利福尼亚州的供应链洞察和风险分析公司Everstream
Analytics说,截至2日,至少有45艘无法卸货的集装箱船停泊在东海岸和墨西哥湾沿岸港口外,而在罢工开始前只有3艘。
此外,美国多地超市已出现抢购日常必需品的情况。美国有线电视新闻网(CNN)2日称,一些超市放卫生纸和纸巾的货架现在空空如也。尽管有分析指出,真正受罢工影响的并非卫生纸进口,而是美制卫生纸出口,但CNN分析说,这次罢工已唤醒美国人对新冠疫情期间卫生纸短缺或限购的糟糕记忆。
在罢工结束的消息传出后,美国佐治亚州港务局表示,其设施将于4日重新开放。全美第三繁忙的纽约和新泽西港务局说,将于当地时间4日上午派遣机械师让港口恢复运营状态。弗吉尼亚港3日晚则表示需要24小时才能完全恢复运营。
罢工将使拜登以及民主党陷入困境
知情人士称,白宫派出多名政府高级官员介入,以推动劳资双方尽早达成协议。经过几天谈判,白宫办公厅主任齐恩茨当地时间4日清早与跨国船运公司高层举行线上会议加压,强调开放港口对于灾后重建工作的必要性,白宫国家经济委员会主任布雷纳德、代理劳工部长苏维思则敦促资方提高报价,称将借此说服工会。
对于美国经济和政治而言,此次劳资利益冲突爆发的时机都非常微妙,距离美国大选只有大约5周时间,罢工带来的经济影响可能让自称“历史上最支持劳工”的拜登以及民主党陷入困境。
美国“政客”新闻网提到,同样在3日,美国国际消防员协会(IAFF)宣布不会在总统竞选中支持哈里斯。不久前,另一个有影响力的工会——国际卡车司机兄弟会——也宣布在今年美国大选中不会支持任何一名总统候选人。报道称,这对哈里斯和她的盟友而言是一个令人失望的进展。
导致罢工的一个关键问题仍未解决
据知情人士透露,港口劳资双方达成的临时协议规定,将在未来6年内把港口工人的工资提升约62%。这一幅度仍低于ILA此前要求的77%,但高于USMX之前提升50%的工资方案。不过,路透社3日指出,导致罢工的一个关键问题,即港口自动化技术应用,仍未得到解决,这可能在未来谈判中使双方产生分歧。此外,《纽约时报》称,工会也一直在要求提高工人的退休福利。■
中泰宣布重启"克拉运河", 直接打通世界航运新通道 —— 马六甲海峡将成为摆设!
中泰宣布重启"克拉运河",
直接打通世界航运新通道
—— 马六甲海峡将成为摆设!
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近日,中泰宣布重启克拉地峡运河,彻底打通世界航运新通道。对此,网友感叹:马六甲(海峡)将彻底成为摆设!
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泰国方面表示,将在今年(2024年)第四季度向泰国南部相关部门提交项目草案,2026年第二季度对外发布招标计划,并在2026年第四季度正式动工建设。预计2030年将正式竣工投入运行。❞
以下是发布于YouTube的“强国工匠”视频报道和全文内容(上图和文内小标题为《人民之友》编者所加)——
▼ 视频报道
▼ 全文内容
如今,运河摇身变路桥反而更受万众瞩目,那么这条克拉地峡新建设计划究竟有何重要价值,能助中国破马六甲之困吗?作为世界上最繁忙、最重要的航运通道之一,马六甲海峡的战略价值,似乎是不可动摇的。
现如今,为了能够打破马六甲困局,于是中国和泰国开始联手修建克拉地峡运河。如果这条运河真的建成,马六甲海峡的长期霸主地位恐怕会就此不保。
克拉地峡运河的构想并非新鲜出炉的创意。早在17世纪就有人提出了这一设想。
它将打破传统的以马六甲海峡为核心的航运模式。如果建成,将跻身于巴拿马运河和苏伊士运河之列,成为全球最繁华跨大陆运河之一,为世界各国特别是东亚国家提供一条全新的海上通道。
通过研究,克拉地峡运河将让亚洲东部国家如中国、日本、韩国到印度洋和欧洲的航程缩短约1,200公里。这意味着,从中国港口前往印度洋、非洲或欧洲的船只,可以省下2-3天的航行时间.
根据国际航运协会的数据,每缩短一天的航程,大型集装箱船只就能省下3万到5万美元的燃油和运营成本。如果航程缩短3天,那么每艘船每次航行的成本,将减少约9万到15万美元。
对于中国每年数千次的航行来说,可以把成本支柱进一步降低,抢占国际市场。
全长约1,080公里的马六甲海峡
作为世界上最繁忙的航道之一,每年有超过5万艘船只通过,此海峡承载着全球30%的海上贸易量,从石油到电子产品无所不包,说得上是全球供应链的命脉之一。
任何一点小堵塞,都可能引发全球经济的连锁反应,这么香的香饽饽,就让很多国家都想在这里插上一脚。
新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管理这一重要的国际水道。新加坡更是凭借着得天独厚的地理优势成了这条航道的“话事人”。而美国和新加坡的合作,则在这里施加了巨大的战略影响。
尤其是对于中国来说,马六甲海峡就是一根紧紧卡在喉咙里的鱼刺。中国超过80%的能源进口包括石油和天然气,必须通过这条海峡,还有就是中国的大量出口货物,也需要借道马六甲通向世界各地。这些都需要依靠这条中国经济的生命线来完成。
如果这条航道出现任何风吹草动,无论是地缘政治冲突、自然灾害,还是其他突发事件,都会让中国的能源安全和经济发展遭受沉重打击。
正是在马六甲海峡的制约下,必须寻找一条比马六甲海峡更便捷、更便宜、更安全的世界经济运输线路。
早在2015年,中泰就曾签署过关于开发克拉地峡的相关备忘录。
克拉地峡是位于泰国南部,介于春蓬府和拉朗府之间的一条狭长地带。该地峡向北距离泰国首都曼谷约450公里,东侧毗邻泰国湾,西侧倚靠安达曼海。地峡处于马来半岛最窄地区,南北连接马来群岛和中南半岛,最窄处仅有50公里左右,最宽处约190公里,是连接印度洋与太平洋以及亚洲大陆与东南亚群岛的重要路的走廊。
泰国希望在此建设一条克拉运河,作为国际运输的新通道。根据最初拟定,运河长约102公里,宽400米,水深在25米左右,设置为双向航道。
克拉运河建成的重大影响与积极作用
运河一旦建成,来自印度洋的船只,将不再需要途经马六甲海峡,航程可直接缩短至1,200公里,未来不仅将助推泰国成为新时代国际交通枢纽,对中日韩等国家的航运,也将产生重大影响。
然而,这一运河计划却因建设资金开发困难,国民反对以及泰国局势不稳定等原因不了了之。现如今,泰国修建运河的意愿越发强烈,如今已经拟定出全新的修建方案,将提供一种全新的方案。
如果中国企业能参与到克拉地峡运河的建设和运营,就等于拿到了通向财富之门的金钥匙,这条运河本身就像一台印钞机,每年可能带来数十亿美元的船只服务费。
不仅如此,克拉地峡运河还可以为泰国带来非常可观的经济收入。根据相关的数据统计,一旦这条运河建成,它所带来的船只服务费,就可以让泰国每年增加20亿美金的收入,在运河两侧的国家和地区,也可以通过各种基础设施的建设来实现经济的多元化发展。
可以说,克拉地峡运河的建设,不仅可以为各个国家的经济发展带来积极的影响,同时也可以让不同国家之间的贸易往来,变得更加便捷。
根据泰国方面规划,今运河项目将在春蓬府和拉郎府两端,各设置一个深水港口,两港口之间,通过90公里的高速公路和铁路双重交通通道进行连接。另外,项目中还包括港口运营、线路维护以及沿线相关产业开发等项目,预计总投资将达到280亿美元。
另外,泰国方面还表示,将在今年(2024年)第四季度向泰国南部相关部门提交项目草案,2026年第二季度对外发布招标计划,并在2026年第四季度正式动工建设。预计2030年将正式竣工投入运行。
对此,网友感叹道马六甲将彻底成为摆设。
运河的修建的各种基础设施开发,如港口物流中心能源供应设施等,也都是一片片等待开垦的金矿,更加锦上添花的是,克拉地峡运河将成为中国一带一路倡议中的一颗关键纽,可以把东南亚、南亚、中东和欧洲紧紧扣在一起,货物运输的时间和成本也会大大降低,预计将推动中国与这些地区的贸易增长率达到5%至7%,进一步巩固中国作为全球贸易龙头的地位。
运河的建设还得克服许多困难和挑战
虽然克拉地峡运河,看起来是一个非常美好的设想,但是要真的去实现它,却需要克服非常多的困难和挑战。从技术上来说,这个运河的建设,并不是一件简单的事情,因为它所处的地理位置正好位于泰国的南部地区。这里有非常复杂的地质构造和生态环境。一旦开工建设,就有可能会对当地的生态平衡产生非常大的冲击和破坏。
从以上来说,这个运河的建设,可能会对一些国家的利益格局产生一定的冲击。
在美国看来,他们担心克拉地峡运河的建设可能会进一步削弱他们在东南亚地区的影响力,所以他们可能会对这个项目持有一定的警惕态度。
在新加坡看来,他们担心的是这个运河的开通,必定会让他们失去一部分的航运收入,所以他们也可能会对这个项目感到不太满意。
最为重要的是在这个运河的建设过程中,还有一个非常特殊的问题群体,那就是暹罗王朝的后裔。这些人主要分布在泰国的南部地区,他们一直以来都对泰国的中央当局抱有一定的不满情绪,认为自己并不属于泰国的一部分。
一旦运河的建设开始,他们有可能会利用这个机会来进行一些非常极端的行为,甚至可能会发生事件冲突,给当地的社会稳定带来一定的冲击。
克拉地峡运河的建设,还要应对复杂的国际政治考验。
尽管这一项目可能为东亚国家带来巨大的经济利益,但也可能砸了其他国家的饭碗。新加坡就会因为运河的开通,失去一部分航运收入。而美国更是对这个项目心生警惕,担心自己的东南亚影响力会因此进一步被削弱。
正如运河本身所承载的巨大使命一样,各方之间的博弈,也将决定未来几十年甚至上百年的全球航运格局。这条新航道最终什么时间开通,取决于各方如何在利益、风险与合作之间找到均衡。说到底,打铁还得自身硬。
在此之前,我们只需稳步发展,静待时机成熟,一旦机会来临,再一举迈出关键的一步。
克拉地峡运河,看似只是一个普通的交通建设项目,但是背后却蕴藏着无数的困难和挑战。如果各个国家可以在这个项目的建设过程中,保持开放的胸怀平等的对话,相互的理解和信任,那么这个运河所带来的和平红利,将会让整个亚洲地区乃至全球的各个国家都能够从中受益。
希望在不久的将来,我们可以听到一个好消息,那就是克拉地峡运河已经成功开通,为世界的和平与发展迈出了一大步。
本期视频到此结束,我们下期再见。■
Thursday 3 October 2024
近50年来 首次大罢工开始, “全美一半远洋运输陷入停顿”
近 50 年来首次大罢工开始,
“全美一半远洋运输陷入停顿”
本文是《观察者网》2024-10-01
21:40刊出,由杨蓉所作的报道。全文如下(上图为《人民之友》编者所加)——
这场罢工可能在美国大选前夕拖累经济,希望争取劳工选票的现任民主党政府不得不面临两难局面。分析师警告,罢工若持续,每日给美国经济带来的损失以十亿美元计,对美国消费、出口及就业市场等带来冲击,推升美国二次通胀的风险。
工会誓言:抗争到底
据美联社10月1日报道,当天0点过后不久,宾夕法尼亚州费城和得克萨斯州休斯顿港口的工人们就开始举行罢工,他们在港口外的铁路道口绕圈游行,高呼“没有公平合同就不能工作”。
“我们已做好准备,只要有必要,无论罢工需要多长时间,我们都将抗争到底。”ILA主席哈罗德•达格特(Harold
Daggett)1日通过声明说,“美国海运联盟(USMX)现在拥有这次罢工的主导权。他们现在必须满足我们的要求,罢工才能结束。”
本次谈判的核心争议围绕加薪问题展开。2023年,美国国际码头和仓库联盟(ILWU)成功为西海岸港口的工人争取到在未来6年内达到32%的工资增长幅度,ILA在此次谈判中寻求为其会员争取同等甚至更高的加薪,期望补偿因通胀导致的购买力下降。
据《华尔街日报》9月30日援引知情人士报道,当天在政府官员干预下,ILA与港口资方进行了合同到期前的最后接触。代表远洋运输公司和码头运营商的USMX提高了工资方案,从之前的6年内增长40%提高到增长50%,但要求将合同延期以完成谈判。
ILA的立场则是,除非USMX同意在新的6年期合同中承诺将工资逐步提高77%,即到2030年将最高时薪提高到69美元,否则不会开始谈判。此外,ILA还要求资方按照之前合同的要求放弃港口自动化,全面禁止在装卸货物时使用自动起重机和集装箱搬运车等。
在1日的一份声明中,ILA拒绝接受USMX的最新提案,称这“远远不能达到ILA普通会员在工资和自动化保护方面的要求”。声明指控,USMX中的外资航运公司今年依靠美国港口工人的支持赚取了“数十亿美元的丰厚利润”,却没有将其“反哺”给美国港口工人。
新冠疫情暴发后,由于供应链陷入混乱、需求激增,航运费用飙升。据美国有线电视新闻网(CNN)援引航运业资深分析师约翰•麦科恩(John
McCown)的计算,2020年至2023年,该行业利润超过4000亿美元,这据信超过了自1957年开始集装箱化以来该行业的总利润。
此案劳资双方一年多前开始就新的合同谈判,但工会今年6月取消了原定的合同谈判。《华尔街日报》称,这是因为红海局势紧张,迫使承运商绕行,推高了运费,航运公司盈利也因此激增。由于需求强劲,总部位于丹麦的航运巨头马士基集团6月预计,今年的自由现金流将比之前的预测增加30亿美元。
当地时间2024年10月1日,美国休斯敦贝波特港口的起重机关闭,工人罢工(视觉中国)
全美一半船运受阻
这是1977年以来美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人首次大规模罢工。美国Axios新闻网称,范围包括从北部缅因州到南部得克萨斯州的14个主要港口。
据USMX说,纠纷中的合同涵盖了约2.5万名从事集装箱和滚装/滚卸作业的港口工人。但ILA已警告,预计工会成员将进行更广泛的罢工,包括那些未直接参与此次纠纷的成员,但具体人数尚不清楚。ILA总共代表超过8.5万名港口工人,其向美国劳工部提交的年度报告显示,约有4.7万名活跃会员。
受影响的港口(彭博社制图)
尽管ILA表明,罢工不会影响军用货物或客运游轮服务,但美媒指出,受罢工影响的港口处理着全美大约一半的船舶货物,而食品等时间敏感的进口商品很可能首当其冲。根据美国普查局的数据,今年前7个月,这些港口处理了美国74%的海运葡萄酒进口、75%的香蕉进口和89%的化学制造用盐进口。
而随着罢工的持续,车辆、重型机械、建筑材料、化学品、家具、服装和玩具更广泛的消费品的进口也都可能受到影响。美国经济研究机构世界大型企业联合会(Conference
Board)数据显示,受罢工影响的港口每年处理的货物占美国国际贸易的四分之一,价值约3万亿美元。
这场已经预告了几周的罢工正值美国节日季前夕。美国航海杂志《海事执行》1日援引专家说法表示,虽然大多数零售商都通过提前发货囤积了库存,消费者不会立即受到罢工的影响,但一些进口商已经在谈论以更高的成本运输货物,这些成本很可能会转嫁给消费者。
这次罢工造成的损失
关于罢工给美国经济造成的损失,分析人士们看法不一。美国研究机构安德森经济集团称,罢工一周的直接成本可能约为21亿美元,世界大型企业联合会的这一估值则是37.8亿美元。摩根大通和杰富瑞集团不同分析师的估值更高,但差距也很大,但区间在每天损失30亿至45亿美元,还有的估计则高达每天50亿美元。
具体损失将取决于罢工持续的时间。摩根大通认为,罢工不会持续多过一周。不过,包括海运分析公司Xeneta首席分析师彼得•桑德(Peter
Sand)在内的行业分析师警告,即使罢工只持续一周,其引发的多米诺骨牌效应也可能在未来更久加剧航运延误、消耗运力、推高运输成本。
牛津经济研究院美国副经济学家格雷丝•泽默(Grace
Zemmer)表示,为期一周的罢工造成的积压需要大约一个月才能消除,且随着罢工影响的蔓延,超过10万人可能会暂时失业。
美联社提到,罢工还可能阻碍东部沿海港口出口,并造成西海岸港口的运输堵塞。铁路公司称可以加大从西海岸运输货物的力度,但分析人士表示,这部分运输量不足以弥补关闭的东海岸和墨湾港口。
穆迪分析公司经济研究高级主管亚当•卡明斯(Adam
Kamins)称,“几星期后”,美国供应链“将开始受到冲击”,如果罢工继续还会看到更严重的影响。供应链管理和物流公司Pro3PL的创始人杰伊•多基亚(Jay
Dhokia)警告:“如果罢工继续进行,将造成整个供应链的巨大延误,这种连锁反应无疑将延续到2025年,并造成整个行业的混乱。”
拜登和民主党两难
对于美国经济和政治而言,此次劳资利益冲突爆发的时机都非常微妙。英国广播公司(BBC)称,随着六周后美国大选的临近,经济增速放缓,失业率不断攀升,罢工有可能让美国现任总统拜登陷入困境。
美国Axios新闻网分析,根据1947年《塔夫脱-哈特利法案》,总统有权阻止或结束罢工,并申请实施80天的冷静期。但这不是一名自称是历史上最支持劳工的总统可以采取的行动,工会及其支持者会严正表示反对。但如果放任罢工持续超过一周,又有可能激怒那些已经因物价上涨感到不满的选民。
美国贸易、运输和零售业团体一直敦促白宫进行干预。美国商会会长兼首席执行官苏珊娜•克拉克(Suzanne
Clark)9月30日写信敦促拜登援引《塔夫脱-哈特利法案》,称“让合同纠纷给我们的经济造成如此大的冲击,这是不合情理的”。
“这些港口总共处理了全国68%以上的集装箱出口和56%的集装箱进口,日贸易额超过21亿美元。”克拉克写道,“简而言之,你有权在保持港口开放的同时继续进行合同谈判。”
美国服装鞋袜业联合会(AAFA)总裁兼首席执行官史蒂夫•拉马尔(Steve
Lamar)上周致信拜登表达担忧。他说,东海岸和墨湾港口去年处理了美国53%的服装、鞋类和配件进口,价值超过920亿美元,如果发生罢工,将导致港口在假日航运季高峰期中断,这将导致商品供应短缺,推高商品价格,使通胀大幅走高。
此前,代表美国制造商、农民、批发商、零售商、进出口商、交通物流服务提供商和其他供应链相关方的170多家行业组织,以及美国69名众议员也分别联名写信给拜登,传达了类似的警告。
拜登政府则表示,这是一个集体谈判的问题,政府不会动用其权力强行规定冷却期或进行调解。
世界大型企业联合会指出,在大选临近之际选择援引《塔夫脱-哈特利法案》将是一个“政治雷区”。哥伦比亚大学国际和公共事务副教授、前劳工部官员亚历克斯•赫特尔-费尔南德斯(Alex
Hertel-Fernandez)解释说,这是因为《塔夫脱-哈特利法案》被劳工运动视为对其自主权以及与雇主谈判能力的威胁,拜登不会不明白这一点。
赫特尔-费尔南德斯补充,尽管2022年拜登和国会曾根据《铁路劳工法》提前阻止了大规模铁路罢工,但如今美国的经济状况和当时“截然不同”。“由于卡车运输和铁路运输的瓶颈,我们的供应链中断相当严重,这意味着消费者在获得他们日益需要的商品时已经面临很多挑战。”
美媒提到,ILA主席达格特在2020年大选中支持了民主党人拜登,但最近一直对这名总统持批评态度。去年11月,达格特应共和党总统候选人、前总统特朗普邀请在后者的海湖庄园会面,进行“富有成效”的谈话。据达格特称,两人有着“长期关系”,特朗普“承诺支持ILA反对在美国建设自动化码头”,而这是工会的主要关切。
在美国罗格斯大学劳工研究和雇佣关系教授威廉•布鲁切尔(William
Brucher)看来,虽然任何罢工混乱都可能伤害民主党选情,但在大选前几周疏远劳工运动盟友的代价会更大。
罗格斯大学另一名劳工学教授托德•瓦雄(Todd
Vachon)则观察指出,工会目前在美国人中的支持率很高,但这部分是因为自1970年代以来,美国还没有发生过严重扰乱经济的罢工,如果港口罢工持续一段时间,公众会如何反应是一个“悬而未决的问题”。■
郑丁贤《星洲网》专栏评论: 行动党还能主导华人选票
郑丁贤《星洲网》专栏评论:
行动党还能主导华人选票?
❝ 行动党当年吹起笛子,要华人支持伊斯兰党,华人就闻声起舞,前赴后继的跟随。这一次吹起支持巫统的笛声,华人却是冷漠以对,不为所动,笛声似乎失去了魔力。❞
本文是郑丁贤2024-10-01 20:00发表于《星洲日报》/《星洲网》的专栏评论。原标题:行动党还能主导华人选票?全文如下(文内小标题为《人民之友》编者所加)——
马哥打补选之胜,没有加强团结政府的团结,反而内部矛盾浮出台面,巫统和行动党反戈相向,互挖疮疤。
马哥打作为UMDAP合作试跑点,行动党放下过去和巫统的纠葛,把马哥打视为自己的战场,三军用命,金鼓齐鸣,誓把巫青赛福星送入州议会;也博一博巫统是否会投桃报李,重组柔州政府,接纳行动党加入。
巫统没有感激, 反倒向火箭正面插刀
只是,兵疲马累之后,巫统没有感激,反倒过桥抽板,正面插刀。
首先,柔州巫统署理主席诺加兹兰公然要行动党向巫统道歉,因为“希盟过去对巫统长期诬蔑,导致人民负面看待巫统”。看来是发动秋后算账。
柔州巫青团长诺阿兹林补上一枪。他问道:“说好的55%,去了哪儿?”,意即行动党承诺华人投票率至少有55%,事后只有35%左右,简直是开了空头支票。
挑衅盟友固然违反常理,但是,对习惯了霸凌盟友的巫统,却是常态。看看马华过去60年的屈辱,可知一斑。
火箭当然不甘, 二线众领袖纷纷反击
行动党当然不甘,二线领袖如中委李政贤、社青团吴家良,以及前柔州领袖巫程豪纷纷反击。
站在行动党的角度,华人不投票不是行动党的问题,而是你巫统自家带屎。阿克马四处放火,成为华社公敌,马哥打华人宁可睡觉,不愿投票。而今,巫统却怪罪火箭,简直是热脸贴上冷屁股,还被喷了满脸臭屁,不值,不值!
针锋相对的背后,却也揭开了巫统和行动党难解之结。
国阵和希盟的合作,原本寄望巫统和火箭能产生互补作用,把选票供应给对方。巫统可以为行动党带来马来票,行动党可以为巫统拉到华人票和印裔票。
几次补选证明, 巫统火箭没有互补性
只是,几次补选的结果,都没有明显的互补性,相反的,却让两党的基本盘产生更多怀疑和抗拒。
巫统一旦为行动党助选,就出现“出卖马来人”的声音,而火箭为巫统助选,也会招致华人的不满,特别是“阿克马效应”发生之后。
UMDAP出师不利,撞了铁板,前景不乐观。党内两大派系,传统派和巫青团更振振有词,抗拒和火箭合作。诺加兹兰和阿克马,代表了两派的台面人物。
其实,诺加兹兰作为巫统党内的“知华派”(他以前是3届埔来国会议员,埔来的华裔选民超过40%),他早就看出行动党的有心无力。所以他选前反讽行动党,说以前火箭如何诬蔑巫统,华人都完全相信。这一招其实就是左手打PN,右手打火箭。
他知道马来人对行动党成见已深,先放一把火烧一烧火箭,告诉马来选民巫统有勇气对抗火箭。他也知道,火箭被烧也不会造次,因为华人未必听命于火箭。
火箭当今危机在于无法主导华人选票
行动党最大的危机不在于它和巫统的争执,而在于它是否失去主导华人选票的能力。
过去行动党赢得95%华人支持率,在华人政治可说呼风唤雨,华人以火箭马首是瞻。当年吹起笛子,要华人支持伊斯兰党,华人就闻声起舞,前赴后继的跟随。
这一次吹起支持巫统的笛声,华人却是冷漠以对,不为所动,笛声似乎失去了魔力。何况那35%的华人票,其中还有一部分是马华党员和国阵铁票,并非应火箭之召唤而投。
"华人不投票"将是希盟火箭灭顶之时
华人的冷漠,除了教训巫统,也不能排除抗议行动党的意味。
行动党催不出华人投票率,或许是一个警钟──火箭还能主导华人选票吗?
这个问题,党高层迄今没有回应,陆兆福声称需要时间进行研究。
这里提供阿福3个研究的切入角度:
❶ 行动党何以未能约束阿克马的嚣张,一再任由他生事?
❷ 行动党为何对涉及华人权益的课题,惯性沉默?
❸ 行动党对希盟政府改革缓慢,以及伊斯兰化步伐加速的现象,如何交待?
如果不正视问题和答案,“华人不投票”持续发酵,虽然打击不了巫统,日后却能导致希盟自己灭顶。■
中泰重启克拉地峡运河, 铸造全球航运新的格局! — 马六甲海峡地位不保?
中泰重启克拉地峡运河,
铸造全球航运新的格局!
— 马六甲海峡地位不保?
❝ 这条新航道最终什么时间开通,取决于各方如何在利益、风险与合作之间找到均衡。说到底,打铁还得自身硬。在此之前,我们只需稳步发展,静待时机成熟,一旦机会来临,再一举迈出关键的一步。❞
随着走亲中国路线的泰国新总理佩通坦(她是泰国前总理他信的小女儿)上台以及中泰关系的新发展,中泰两国领导人最近似乎已把合作打通克拉地峡运河的事项摆在两国政府议事日程上来。
本文是中国腾讯网2024-08-13 15:26刊出,由科普启示录发布于云南的一篇时事评论。原标题:马六甲运河地位不保?中泰重启克拉地峡运河,铸全球航运新格局!全文如下(上图和文内小标题经《人民之友》编者略作调整)——
作为世界上最繁忙,最重要的航运通道之一,马六甲海峡的战略价值似乎是不可动摇的?错!那是因为目前中国和泰国合作的克拉地峡运河修建还在讨论中,如果这条运河真的建成,马六甲海峡的长期“霸主”地位,恐怕会就此不保!
克拉运河是历史遗梦? 还是现实利器?
克拉地峡运河的构想并非新鲜出炉的创意,早在17世纪就有人提出了这一设想。它将打破传统的以马六甲海峡为核心的航运模式,如果建成将跻身于巴拿马运河和苏伊士运河之列。
成为全球最繁华跨大陆运河之一。为世界各国特别是东亚国家提供一条全新的海上通道。
通过研究,克拉地峡运河将让亚洲东部国家(如中国、日本、韩国)到印度洋和欧洲的航程缩短约1200公里。这意味着从中国港口(如上海、深圳)前往印度洋、非洲或欧洲的船只,可以省下2到3天的航行时间。
根据国际航运协会的数据,每缩短一天的航程,大型集装箱船只就能省下3万到5万美元的燃油和运营成本。
如果航程缩短3天,那么每艘船每次航行的成本将减少约9万到15万美元。对于中国每年数千次的航行来说,可以把成本支出进一步降低,抢占国际市场。
航运通过甲海峡是中国的致命弱点?
全长约1080公里的马六甲海峡作为世界上最繁忙的航道之一,每年有超过50000艘船只通过此海峡,承载着全球30%的海上贸易量。
从石油到电子产品,无所不包。说的上是全球供应链的命脉之一,任何一点小堵塞,都可能引发全球经济的“连锁反应”。
这么香的“香饽饽”,就让人人都想在这里插上一脚。新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管理这一重要的国际水道。
新加坡更是凭借着得天独厚的地理优势,成了这条航道的“话事人”,而美国和新加坡的军事合作,则在这里施加了巨大的战略影响
尤其是对于中国来说,马六甲海峡就是一根紧紧卡在喉咙里的“鱼刺”。中国超过80%的能源进口,包括石油和天然气,必须通过这条海峡。
还有就是中国的大量出口货物也需要借道马六甲通向世界各地。这些全都需要依靠这条中国经济的 “生命线”来完成。
如果这条航道出现任何风吹草动,无论是地缘政治冲突、自然灾害,还是其他突发事件,都会让中国的能源安全和经济发展遭受沉重打击。
正是在马六甲海峡的制约下,必须寻找一条比马六甲海峡更便捷、更便宜、更安全的“世界经济”运输线路。
中泰共建克拉运河, 是机遇还是陷阱?
在2015年,中泰两国签署的“克拉运河”合作备忘录,拟花费280亿美元修建全长102公里的克拉地峡运河,将提供一种全新的方案。
如果中国企业能参与到克拉地峡运河的建设和运营,就等于拿到了通向财富之门的金钥匙。
这条运河本身就像一台印钞机,每年可能带来数十亿美元的船只服务费。还有围绕着运河的修建的各种基础设施开发,如港口、物流中心、能源供应设施等,也都是一片片待开垦的“金矿”。
更加锦上添花的是克拉地峡运河将成为中国“一带一路”倡议中的一颗关键“纽扣”,可以把东南亚、南亚、中东和欧洲紧紧“扣”在一起。
货物运输的时间和成本也会大大降低。预计将推动中国与这些地区的贸易增长率达到5%至7%,进一步巩固中国作为全球贸易龙头的地位。
实现克拉运河的政治挑战可不小
尽管克拉地峡运河的前景看似一片光明,但要把这条“黄金水道”变为现实,政治上的挑战可不小。大家都知道,泰国是一个深受佛教影响的国家。
但你可能不知道,在泰国南部的四个府——北大年、宋卡、也拉和沙敦——穆斯林人口占了当地总人口的70%以上。这里曾经是北大年苏丹国的地盘,这段历史让这些穆斯林居民有着强烈的民族认同感和独立意识。
历史原因还需要追溯到暹罗王朝,当年在英国殖民者的帮助下,暹罗强行吞并了以马来人为主的北大年苏丹国,把大部分领土纳入了自己的版图。
这些人讲马来语,遵循伊斯兰教法系,与马来西亚有着深厚的文化纽带。这也让他们对马来西亚有着更强的归属感和依赖感。
虽说中央政府后来推行了民族同化政策,但并没有消除这种文化差异,反而引发了穆斯林群体的强烈反感,部分人甚至走上了激进的道路。
2004年,泰国南部也拉、北大年、那拉提瓦三个穆斯林聚居区突然爆发暴力事件,一伙武装分子劫掠了南部军火库,随后恐怖袭击事件接连不断,让泰国南部成为美国眼中仅次于阿富汗的恐怖活动的地区。
正因如此,泰国国内对克拉地峡运河的开凿有不少忧虑之声——一旦运河把南部与泰国主体分隔开来,这些缺乏国家认同感的南部地区可能会更加疏离,甚至有被马来西亚同化、最终分裂独立的风险。
克拉地峡运河的建设还要应对复杂的国际政治考验。尽管这一项目可能为东亚国家带来巨大的经济利益,但也可能砸了其他国家的“饭碗”。
新加坡就会因为运河的开通失去一部分航运收入,而美国更是对这个项目心生警惕,担心自己的东南亚影响力会因此进一步被削弱。
各方的博弈将决定未来全球航运格局
正如运河本身所承载的巨大使命一样,各方之间的博弈也将决定未来几十年甚至上百年的全球航运格局。
这条新航道最终什么时间开通,取决于各方如何在利益、风险与合作之间找到均衡。说到底,打铁还得自身硬。在此之前,我们只需稳步发展,静待时机成熟,一旦机会来临,再一举迈出关键的一步。■