李昱龙《星洲网》专栏评论 :
特斯拉设厂可拯救大马经济?
❝特斯拉创办人马斯克曾预计世界经济于2023年陷入‘严重衰退’，而如今包括欧美在内的电动车市场又面对中国电动车的激烈竞争之下，才搁置了在全世界包括东南亚设厂的计划。难道非得要特斯拉为‘无法迎合’2030年结束的国家汽车政策（NAP
3.0）向大马人道歉？❞
本文是时评人李昱龙2024-08-13
21:00发表于《星洲日报》/《星洲网的专栏评论》。原标题：特斯拉设厂可拯救大马经济？全文如下（文内小标题为《人民之友》编者所加）——
特斯拉没设厂, 难道要马斯克道歉？
特斯拉无意在东南亚特别是我国设厂既成事实，也是全球电动车市场激烈竞争的残酷结果。当初既没有承诺会在大马设厂，也没有签署任何合约，现在当然不必兑现任何承诺。即便是双方签署了谅解备忘录（MOU），顶多也只不过是一种表明双方有意推进合作的书面形式君子协定而已，并无法律约束力。
依我浅见，我们大可不必浪费资源去探究其原因，因为这纯粹只不过是一项商业决策，况且特斯拉绝对掌握着主动权。投资、贸易及工业部东姑赛夫鲁即将与特斯拉召开一场特别会议的目的，大概是为了给某方面一个下台阶，以便出示确实的“不可避免”理由，给大家一个正式交代而已。
特斯拉和我国NAP 3.0的3大目标
我想，特斯拉创办人马斯克是一个崇尚自由创新、具有创造力、有点古怪且独特远见但有实际影响力的科创商人兼世界首富，大概会打打官腔，并再次重申他曾预计世界经济于2023年陷入“严重衰退”，而如今包括欧美在内的电动车市场又面对中国电动车的激烈竞争之下，才搁置了在全世界包括东南亚设厂的计划。难道非得要特斯拉为“无法迎合”2030年结束的国家汽车政策（NAP
3.0）向大马人道歉？
简单复述一下2020年NAP
3.0的3大目标：新能源车型要求（须配备L3级自动驾驶系统等）、环保节能车政策（配合巴黎气候条约以减少耗油量为终极目标）和生物柴油计划（旨在推动永续能源的使用）。总之，NAP
3.0致力于创造就业机会、提高汽车销量，并促进大马汽车产业的发展。
特斯拉会继续推展电动车和充电站
值得庆幸的是，特斯拉的电动车会继续在大马销售，也会持续发展其充电站网络系统。不久前，宝腾Proton推出了第一个国产电动车品牌e.Mas，并计划在一年之内发售5款国产电动车。第二国产车Perodua也宣布将于2025年推出价格具竞争力的国产电动车。
根据大马汽车商公会（MAA）的数据，截至2023年，大马共售出了3.8万辆电动车，其中3728辆是中国电动车。由此可见，由前首相敦马哈迪推介的NAP
3.0确实吸引了世界顶级电动车企业来马投资，虽然不是大规模投资，总算是稍有成就。
电动车在大马现在还算得上是奢侈品
坦白说，电动车在大马现在还算得上是奢侈品，买得起的大多数是T20群体。此外，电动车也不是100%零排放，因为电动车整体环境还涉及到电池生产、电力来源和电池回收等方面。
最近有报道指，全球近30%早期买电动车的车主表示有意转回燃油车。发展国产电动车产业最为关键的是电力。逾81%大马的电力源自化石燃料。如果政府不加速发展清洁能源或永续能源，还得逐步减少燃油和电费补贴，以后为电动车充电只会越来越贵，最终无论是燃油车或电动车的交通费和续航费，将使生活成本加重至人们也承担不了的地步？■
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