远东港危及濒危海豚生存‚
也抵触海洋公园规划
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本文是《当今大马》华文版2023年2月8日刊出，刘存全所作的报道。全文内容和原文插图如下（文内小标题经《人民之友》编者略作调整）——
填海区域是濒危海豚的栖息地
远东（马六甲）公司去年12月26日提呈环境局的环评报告指出，马六甲海峡常有中华白海豚（Indo-Pacific humpback dolphin，属于易危物种）与伊河海豚（Irrawaddy dolphin，属于濒危物种）出没，包括远东港选址附近。
▲伊河海豚
“一份2000年的研究报告揭示，（研究团队）在1999年11月份多次在马六甲五屿岛（Pulau Besar）附近见到两只中华白海豚。”
▲中华白海豚
“2020年12月22日，乌贝岛附近也出现一对海豚，它们可能是中华白海豚或伊河海豚。”
上述两个地点皆位于远东港选址方圆6公里内。
环评团队访问渔民发现，乌贝岛附近常有海洋生物出没，包括岛岸边曾有一小群海豚（少于10只）的出没，但如今沿海工程影响下已很少见。
值得一提的是，另一个填海工程发展商，Bitara Niaga发展有限公司去年11月所提呈的环评报告中指出，环评团队在距离港口选址约8公里外的海域曾两度见到伊河海豚，中华白海豚则曾遇见一次。
换言之，马六甲沿岸划入“马六甲滨水区经济走廊”（M-WEZ）蓝图的海域是许多濒危海豚的栖息地。
搁浅海豚死于压力与没有进食
不幸的是，马六甲的沙滩上却陆续出现搁浅海豚，最终死亡。
环评报告指出，2015年6月与2018年9月发生两起海豚搁浅事件，事发地点与远东港选址分别相距19公里与15公里。
“在2018年的事件中，公主海滩的Tanah Merah Jaya海滩发现一只江豚（Indo-Pacific finless porposie，见主图）的尸体，之后获知这只幼年海豚（身长约1.4米）死于压力与营养不足。”
另一起事件中，搁浅的海豚右尾鳍根部受伤，多天没有进食，最终死亡。
环评报告没有说明海豚搁浅与填海工程之间的关系，但报告指出，海豚对于陌生物体的移动与声音十分敏感，采砂与运砂船的移动所发出的噪音，足以干扰海豚的行动。
“船只所发生的噪音声量受到多种因素影响……基本上，船的体积越大、速度越快，所制造的噪音就更大。”
“这些船在移动时，海豚会游离船只航道。这也会干扰海豚的进食。”
填海活动噪音与震动吓走海龟
除了海豚，环评团队也担心濒危海龟的安危。他们指出，港口选址的方圆6公里内，有三个海龟登陆产卵的地点，即五屿岛（Pulau Besar）、拉浪岛（Pulau Lalang）以及乌贝岛（Pulau Upeh）。
报告指出，虽然填海的砂石不会漂移到上述三座岛附近，影响海龟在海中的视线，但填海活动的噪音与震动会干扰海龟的导航，导致他们偏离航道，结果更容易遇到天敌。
港口选址周围多个环境敏感区
环评报告也列出港口选址附近的多个环境敏感区域。
大马环境之友（SAM）就在这个项目的“职权报告书充分性（TORAC）”会议上指出，远东深海港口的选址位于第一级与第二级环境敏感区域，包括红树林、珊瑚礁、泥滩地（mudflats）以及准备宪报为海洋公园的海域。
▲港口选址周边有多个环境敏感区域
该组织举例，港口选址与禁填海区如斯林本岛（Pulau Serimbun）、五屿岛以及拉浪岛仅相距1.75公里。
距离海洋公园选址的岛屿太近
不仅如此，港口选址也很靠近马六甲正在申请宪报为海洋公园的岛屿，即乌丹岛（Pulau Undan）、蓝卡岛（Pulau Nangka）及哆哆岛（Pulau Dodol），与港口选址仅相距3海里。
“附近的海域也有许多自然的珊瑚，以及渔业局培育的珊瑚。”
“因此，有必要评估港口计划对准备划为海洋公园的三座岛屿，以及附近海域的影响。”
对此，发展商表明，要宪报三座岛屿为海洋公园目前只是建议，还未获得批准。
《东方日报》去年7月报道，农业及农基工业部表明，甲州岛屿发展理事会提呈申请，要求将乌丹岛、蓝卡岛及哆哆岛宪报为海洋公园，一旦甲州行政议会批准后，就会呈给中央政府。
填海势必破坏红树林与珊瑚礁
环评报告指出，从马六甲中央县的葡萄牙村，到马六甲南部的实甘，以及周边的13座岛屿都有些许红树林。
这些红树林既是海洋生物的栖息地，同时是海岸免受大浪侵蚀的防线。不仅如此，红树林往往是评估气候变迁与海洋水位上升的普遍指标。
无论如何，环评报告强调这些红树林面积小而不规则，当地没有特别大面积的红树林；而填海工程的砂石也不会影响填海区外的红树林，因此“海岸上的红树林不会受到重大冲击”。
另外，环评报告也点出，运砂船的航道靠近其中两个岛屿——班让岛（Pulau Panjang，相距1.3公里）和斯林本岛（相距4.8公里）。
这两座岛与运石船航道的距离则分别是2.2公里与3.3公里。
环评团队担心，采砂/采石船留下的船迹可能破坏两座岛屿的珊瑚礁。
“众所周知，船迹会干扰水流和改变潮汐，这会干扰珊瑚礁的养分供应。”
“挖沙船的船迹也会造成海水浑浊，对珊瑚有害。”
不过，环评团队强调，由于珊瑚礁群与航道距离超过一公里，因此“可以推断船迹不会对珊瑚礁造成紧迫的威胁”；他们也声明，当地的珊瑚礁属于“脆弱”级别，珊瑚覆盖率少过25%。
虽然马六甲周围的海域已经有多项港口计划，但远东公司近期提呈环评报告，争取在马六甲岛和亚莱附近，兴建占地1190英亩（相当于899座足球场）的多用途国际深海港口。
这家公司的大股东是林佳助，他曾在2009年受马华委任为笨珍县议员。
除了环境破坏，环评报告也担心这项港口计划会永久破坏浅滩生态，渔获大减使得当地渔民丢失生计。
这项环评报告的反馈期限已在本月2日结束。负责撰写这份环评报告的顾问公司是Dr Nik & Associates 有限公司。▉
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