远东港项目摧毁浅滩生态‚
重创甲州渔业与渔民生计
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环评报告指出，这个占地1190英亩的填海工程坐落在马六甲的重要渔场，吉里望至实甘地区的渔民向来都在这个海域捕鱼。
环评团队点出，一旦潮间带不复存在，渔场也随之减少，渔民必须远离填海工程才能捕到鱼。
“这会增加渔民的成本，尤其燃油成本，也影响他们的生产效率。”
“这也可能引发（渔民之间的）冲突，因为其他（地方的）渔民不欢迎他们的到来。”
环评报告引述渔业局数据指出，这项深海港口计划将影响13个渔村，以及其中逾447名有注册渔民。
海产数量逐年下降
环评报告指出，过去30年来，马六甲沿岸的填海工程已打击当地渔获数量，包括制作虾酱（belacan）与咸虾酱（cincalok）的重要原料——毛虾（Acetes
shrimp）。
“根据1991年至2020年的年度渔业数据，毛虾产量呈下降趋势，1991年有最多产量（221吨），1995年（204吨）到1997年（36吨）之间剧减，接下来也不断减少……部分年份甚至没有任何产量。”
“毛虾产量剧减或跟沿岸海床破坏严重有关，而肇因包括填海活动海发展项目。”
不单是捕捞活动，马六甲沿岸的养殖业活动也会遭殃，包括鲁容河（Sungai Duyong）到班底西令（Pantai Siring）的鲎（horseshoe crab）养殖业，以及Parit Cina到直落垵（Telok Mas）一带的毛虾养殖业。
“在施工阶段，鲎与毛虾的养殖业会受严重影响，直接冲击当地渔民的收入与生计。”
“工程落成后，鲎养殖业者会永久失去渔场，毛虾养殖业者会往南移到其他地区，例如安宗峇都（Anjung
Batu）或班底西令。”
有撞船和污染危机
除此之外，环评报告担心在工程期间，挖泥船、运砂船等大型船会跟渔船相撞，同时阻碍渔船的导航。
“若没有适当措施，可能会发生（船只相撞的）意外。运砂船在搬运砂石时也可能破坏渔网。”
环评团队也担心，运砂船会带来砂石和污水污染，破坏浮游生物和渔获。
一些专家也担心受影响的渔民拿不到赔偿。博特拉大学经济系助理教授阿都拉欣（Abdul
Rahim Abdul
Samad）就在“职权报告书充分性（TORAC）”会议上询问，发展商如何确保渔民会拿到应有的赔偿，以及在填海工程完成后仍能捕鱼。
远东马六甲有限公司承诺设立委员会处理渔民的投诉，也成立申诉管理委员会来处理赔偿问题。
远东公司也承诺提供就业机会和贸易机会给渔民，同时让渔民参与贸易、合作社、创业方面职业提升。
“填海工程预料会为当地人带来许多就业机会，尤其是年轻人。”
破坏鱼类繁殖场
环评报告也指出，马六甲海滩有着重要的鱼类繁殖场，倘若这些浅滩被填海工程破坏殆尽，海洋生物链也会跟着被扰乱。
报告补充，马六甲沿岸的泥滩地孕育丰富多样的微生物，红树林则是有鳍鱼类与贝类动物的栖息地，然而这些自然地景会因为填海计划而“全面且永久损毁”。
“浅滩地带与潮间带是陆地与海洋的交接处，当我们人为地分隔它们，陆地的矿物质无法再流入海水。”
“这些矿物质是螃蟹、虾、蛤等生物的食物来源，他们的生存将受到威胁。”
“潮间带栖息地对许多无脊椎动物与鱼类举足轻重，它支撑着复杂的河口食物链，也是大量鱼类的繁殖场。”
环评团队警告，深海港口计划会破坏这个食物链，打击马六甲渔业。
无论如何，远东公司承诺确保维护海水清洁，与州政府合作设立人工珊瑚礁。
交通拥堵恶化
环评报告指出，“远东马六甲”的计划预计在2028年完成，届时当地交通路况将严重恶化，影响当地居民的生活品质。
深海港口选址附近共有5万7646位居民，邮轮码头附近则有17万6111人居住，换言之，有近23万人的生活会受到影响。
“基本上，深海港口的落实会造成车流增加，目前的交通拥堵状况会恶化。”
举例来说，环评团队计算，亚莱（Alai）附近的Crystal
Bay路目前在高峰时间有565辆车，在计划建成后会爆增6倍，高峰时间会有3587辆车。
报告补充，邮轮码头落成后，马六甲市区的交通拥堵势必更加严重。
公众可以到环境部官网浏览这份报告与填写反馈，反馈期限是今天（2日）。负责撰写这份环评报告的顾问公司是Dr
Nik & Associates 有限公司。▉
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