甲州又一港口发展计划，
环保组织质疑其必要性
| 点击箭头聆听内容： |
本文是《当今大马》（英文版与华文版）2023年2月1日同时刊出一篇同一内容特稿。原标题：（英文版）Another massive Malacca reclamation project: This time a deep-sea port/(华文版)甲州“远东”港城计划闯关，环保组织质疑没必要。作者：刘存全。全文和插图如下（文内小标题经《人民之友》编者略作调整）——
虽然马来西亚半岛南部海域已有多项港口兴建计划，但仍有发展商放眼在马六甲中央县外海填土，兴建再一个深海港口。
远东马六甲有限公司（Far East (Melaka) Sdn Bhd）在去年12月26日提呈环评报告，计划在马六甲中央县以外的马六甲海峡上填海建造一个占地1190英亩（相当于899座足球场）的港口。
这项"港口计划"，分成两个部分
这项计划分成两个部分：
第一部分是在亚莱（Alai）附近建“多用途国际深海港口”。环评报告的蓝图显示，深海港口将会建造石油和天然气运载船、散货船和集装箱船的停靠站。
第二部分则是在马六甲岛（Pulau Melaka）附近建造一个占地50英亩（相当于37座足球场）的邮轮码头。
这项计划属于马六甲滨水区经济走廊（M-WEZ）蓝图中的“中央生态商业园”。
负责撰写这份环评报告的顾问公司是Dr Nik & Associates 有限公司。
填海工程将引发1.4亿元的损失
环评团队悲观地指出，远东港口计划将破坏环境生态、稀有动物栖息地和冲击渔业，造成当地渔民、饮食业者以及生态破坏。
环评团队估算，这项填海工程带来的破坏，将使当地人在未来50年蒙受至少1亿4487万令吉的损失。
“填海工程确实有无法完全克服的冲击，自然环境受干扰后，所提供人类的功能也削弱。”
“因此，有必要用金钱来量化损失，以展示填海工程带来的严重环境破坏与变化。”
他们衡量的主要指标是：泥滩地和红树林大量丧失；渔民、中介与其他渔业者的生计影响；当局必须执行的海洋生态保育补救；休闲活动的影响及旅客开销的降低；计划为当地居民带来的不便。
报告指出，部分居民也不看好占地50英亩的邮轮码头计划，他们担心一旦计划失败，当地只会多了一座废弃的“白象”建筑物。
“邮轮码头选址附近有其他商业区，目前这些商业楼并没有运作，人们担心邮轮码头也会面临相同命运。”
前马华县议员林佳助是主要股东
根据公司委员会资料，远东公司的股东包括敦霹雳控股公司（Tun Perak Holding Pte Ltd，持股49%）、林佳助（译音，Ling Kah Chok，持股29.32%）以及杜光明（译音，Toh Kong Ming，持股21.68%）。
敦霹雳控股公司在新加坡注册，唯一股东是林佳助。换言之，林佳助直接和间接地掌握78.34%的股权，是远东公司的大股东。
林佳助今年43岁，曾在2009年受马华委任为笨珍县议员，不过他在20天后遭撤换，之后转战房地产业。
矢言打造马六甲成为"港口城市"
由于深海港口占地面积大，远东公司声称，新码头会为马六甲招来更多国际旅客，深海港口则有助于将马六甲打造成港口城市（Port City），增加州的收入。
“众所周知，大型港口如巴西古当港口、新加坡裕廊港口、荷兰鹿特丹港与德国汉堡港直接或间接地带来新的生意与就业机会。”
“有鉴于此，远东公司与马六甲州政府打算发展一个港口城市，这个港口将会推动马六甲在海事、航空、物流与高端制造业的发展。”
远东公司也打算设立国际海事与物流学院，同时在深海港口与邮轮码头设立商店，增加本地商家的贸易机会。
深海港口预计耗时五年完成。
与邻近已建/未建港口是否重叠？
值得注意的是，马六甲周围的海域已经有多项港口计划，包括森美兰边界的瓜拉宁宜（Kuala Linggi）国际港口、马六甲北部的丹绒柏鲁斯（Tanjung Bruas）码头，以及柔佛麻坡的马哈拉尼能源港。
马六甲海峡的其他港口还有巴生东港和西港、柔佛巴西古当的丹绒帕拉帕斯（Tanjong Pelepas）港口以及槟城威省北岸箱运码头。
大马环境之友(Sahabat Alam Malaysia，SAM)就在“职权报告书充分性（TORAC）”会议上要求发展商说明，既然马六甲海峡已有多个港口正在兴建，则为何还需要更多？
“发展商必须列出马六甲和临近州属计划所建的港口。”
“这个计划必须考虑其他港口计划，并且完整评估如何正当化这个计划。”
发展商声称它是独特"私人港口"
对此，远东公司解释，他们所建造的多用途深海港口不同于其他港口。
“这个深海港口是私人港口，它将采纳‘按需建造’（built-to-suit）概念，用专有的码头与设备来满足特定客户的要求与需要。”
“这个深海港口显然有其独特之处，与马六甲、柔佛海域即将建造的新港口不同，包括瓜拉宁宜国际港口与马哈拉尼国际能源港。”
“此外，它的设计方式使得它不会与其他大型转运港口，例如巴生港口或丹绒帕拉帕斯港口竞争。”
《当今大马》已联系远东公司，索取计划的更多详情。
环评报告并没有清楚说明，这个深海港口的“独特之处”、用途以及预设客户。
公众可以到环境部官网浏览这份报告与填写反馈，反馈期限是2月2日。▉
0 comments:
Post a Comment