颜俊雄《星洲网》时政评论:
平陆运河 冲击大马运输链
❝平陆运河对大马带来的第一个挑战，就是从“港口竞争”转向“整个物流系统竞争”。未来港口之间比拼的，不只是吞吐量，而是一个货柜从船上卸下，到最终客户手中所需要的时间和成本。❞
本文是时评人颜俊雄2026-09-25 06:03发表于《星洲日报》/《星洲网》的时政评论。原标题：平陆运河冲击大马运输链。全文如下（上图和文内小标题为《人民之友》编者所加）——
平陆运河通航，对东盟/大马的影响
中国平陆运河9月16日正式通航，对东盟乃至世界的航运，都会是一次巨大的影响。这条全长134.2公里，连接西江与北部湾的人工运河，是中国西南地区出海物流格局的一次重要调整；而对东盟而言，则将会对区域供应链布局，产生新的变化。
这条运河最大的影响，是把中国西南地区的货物，经运河再由北部湾连接东盟及全球航线。估计这条新通道可缩短部分运输距离达560公里以上，而这意味着中国西南这个庞大的经济腹地，正在获得一条更加直接的“南向出海通道”。从中长期看，成本下降时间缩短，必然因而影响未来产业布局。对马来西亚而言，问题不是“会不会多一些中国货柜”，而是当货流真正增加时，我们的物流体系是否做好了准备。
持平而论，巴生港、丹绒柏勒巴斯港和关丹港等重要港口，的确有努力在做准备。然而，港口只是供应链的一环，我们的配套设施，包括诸如货柜下船以后能否快速通过铁路、公路、仓储和海关进入最终市场。如果仅仅是港口扩容，铁路及码头效率却没有提高，那么新增的港口能力最终还是会被港口外的这些物流瓶颈抵消。
首先从"港口竞争"转到"物流系统竞争"
因此，平陆运河对大马带来的第一个挑战，就是从“港口竞争”转向“整个物流系统竞争”。未来港口之间比拼的，不只是吞吐量，而是一个货柜从船上卸下，到最终客户手中所需要的时间和成本。
其次是东盟港口之间的竞争将更激烈
其次便是东盟港口之间的竞争，将更加激烈。中国西南货物进入北部湾后，越南、泰国、新加坡和印尼，同样希望承接这些新增货流。马六甲海峡固然是我国的重要地理优势，但这并不能保证货物一定经过我国；综合效益才是航运公司最终考虑的。
还有一个问题，也是我国异于新加坡的地方，就是我国拥有资源和腹地，那么，我们是否就只满足于做“转运站”。如果中国货物只是把我国视为转运站，我国得到的就只有港口和物流收入。但真正有价值的是把物流流量转化为产业流量，诸如吸引企业将出口的原材料，在我国进行加工组装，甚至设立其向外的窗口机构。否则，货柜数量增加，并不意味着我国获得的经济附加值也同步增加。
运河通航对大马而言是机会也是警讯
当然，当下平陆运河刚刚通航，谈货量“倍增”仍言之过早。但基础设施竞争看的从来不是一年两年的变化，而是未来十年甚至更长时间的趋势。中国正在通过基础设施，不断降低西南地区连接海洋和东盟的成本。而这对大马而言，这既是机会，也是警讯。
因此，我们真正需要担心的，还不是中国的货物会不会经过我国，而是当这些货物大量南下时，我们是否已经具备足够高效的系统，把“货流”变成“物流收入”，再把“物流收入”变成“产业价值”。
其实可以预见到的是，未来东盟争夺的，将不只是港口吞吐量，而是谁能够成为中国与东盟供应链之间，最高效的连接节点。
它会否改变大马在区域供应链位置？
如今平陆运河改变的是中国西南的出海路线，然而它最终会不会改变大马在区域供应链中的位置，则就取决于我们今天做了多少准备。█▌
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