杨丽琴《星洲网》专栏评论:
"最佳交长"陆兆福被拖后腿
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‘最佳交长’若遇上最糟营运机构，再多理想也难敌现实。若Prasarana与其子公司不进行彻底的管理重整与绩效问责，再好的政策也只是空转。
一个国家的公共交通，是文明的温度计。要让民众相信公交可依赖，必须先让制度可靠。否则，“最佳交长”的努力，也只能化作无奈的一叹——独木难支。❞
全国人民都在期待陆部长大胆说服首相安华接纳“打破（土著）垄断，开放（自由）竞争，以改善公交系统”的“改革方案”。陆部长，努力吧！
本文是媒体人杨丽琴（星洲日报高级编辑）2025-11-10
06:04发表于《星洲日报》/《星洲网》的专栏评论。原标题：最佳交长被拖后腿。全文如下（文内小标题为《人民之友》编者所加）——
兆福被誉为"大马史上最佳交通部长"
陆兆福从未自诩为“大马史上最佳交通部长”，但他的确展现了改善公共交通的决心。自上任以来，他不止一次强调“最后一里路”的重要性，并身体力行推动改革。
从马六甲、森美兰到柔佛等州属，他主导推行的BAS.MY计划，让地方上的巴士系统重新运转，准点率和覆盖率都有显著改善，也带动了电召货车服务的发展。这些努力显示出他想为大马公共交通“补上最后拼图”的诚意。
他的脚步却在巴生河流域踢到了铁板
然而，改革的脚步却在巴生河流域踢到了铁板。这里的公共巴士几乎由快捷通巴士（Rapid
Bus）垄断，服务却长期饱受诟病。所谓的时间表形同虚设，巴士不是不准时发车，就是临时改道；官方应用程式无法实时更新，有乘客投诉也石沉大海。对市民而言，“等巴士”是痛苦的。
这并非新问题，但至今依旧无解。陆兆福曾表示，国家基建公司（Prasarana）的人事更动属财政部权限。问题在于，若营运不振、无人负责，再多的巡视与突击检查，也只是治标不治本。
或许他应大胆向安华提出"改革"方案
或许陆兆福应更大胆地向首相兼财长安华提案——要么打破垄断，开放竞争提升服务，要么为Prasarana“换血”，让新团队重整旗鼓。
两年前，国家基建公司宣称将斥资28亿令吉改善旗下列车与巴士系统。但事实证明，钱未必能买到效率。车辆增加了，但司机的素质不一。这显示改善公共交通，不能单靠斥入大量资金，亦必须兼顾制度、管理与文化的改革。
他的"公交梦"常被轨道系统故障打断
与此同时，陆兆福的“公交梦”也频频被轨道系统的故障打断。近几个月，轻快铁、捷运、电动火车频繁延误或停驶。网络上怨声载道，网民调侃“上班迟到”“假日必出事”。连吉隆坡国际机场第一航站的接驳电车也屡次出状况——启用短短4个月，就发生21次故障，即便系统声称可靠率高达99%。
陆兆福对此并非毫无作为。他要求陆路公共交通机构（APAD）展开正式调查，也严词指出“频密故障绝不可接受”。但问题在于，公众期待的不只是调查报告，而是信心的重建——一次又一次的“系统故障”公告，已让民众的耐心消磨殆尽。
当轨道系统频出状况时，巴士系统被逼充当“救火队”。这样一来，巴士路线与班次常临时抽调应急，导致其他地区的乘客被迫苦等。系统环环相扣，牵一发动全身。
他遇到了最糟营运机构，理想难实现
对乘客而言，只要经历过一两次迟到、误点，就很可能永不再搭公交。政府投入巨资补贴与改善，却被低效率与不负责任的营运拖垮——这才是真正的浪费。
陆兆福的努力，毋庸置疑。他懂方向、敢改革，也愿亲自下场巡查，是少数真正把“交通部长”当成“乘客部长”来做的人。
但“最佳交长”若遇上最糟营运机构，再多理想也难敌现实。若Prasarana与其子公司不进行彻底的管理重整与绩效问责，再好的政策也只是空转。
陆兆福或许可以跻身“大马历来最佳交长前三甲”，但他面对的是一个层层拖慢进步的体系。
要让公交可信赖，必须先让制度可靠
从快捷通到机场电车，从司机短缺到系统失灵，真正的问题并非单一环节，而是整个体制的惰性。如果这股惰性不被打破，民众每天依旧要提心吊胆地问：今天巴士准时吗？捷运又故障了吗？
一个国家的公共交通，是文明的温度计。要让民众相信公交可依赖，必须先让制度可靠。否则，“最佳交长”的努力，也只能化作无奈的一叹——独木难支。■
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