德崇扶南运河已开工,
克拉运河会修建吗?
中国早已做出了选择
本文是《搜狐网》2024-09-03 14:00 刊出，由“ 爱较真科普up”
发布于中国河北省的一篇专稿。原标题：德崇扶南运河已开工，克拉运河会修建吗？中国早已做出了选择
。全文和插图如下（上图和文内小标题为《人民之友》编者所加）——
引言
近日，德崇扶南运河开工仪式如期举行，柬埔寨举国上下鼓乐齐鸣。
德崇扶南运河作为继泛亚铁路之后，中国基建又一个打开东南亚市场的崭新赛道，不仅为柬埔寨脱离贫困带来了一次逆天改命的机会，同时也引起了人们对东南亚另一条正在规划中的运河——克拉运河的探讨。
就在外界都以为，克拉运河会借着德崇扶南运河的东风，成为中国基建下一个关照对象的时候。运河所在的克拉地峡却门前冷落，没有任何要动工的迹象。
那么，柬埔寨运河都已经开工了，克拉运河为何还迟迟没有下文？
德崇扶南运河建成, 柬埔寨不再仰人鼻息
2024年8月5日，柬埔寨德崇扶南运河项目在万众瞩目下正式动工。
柬埔寨首相洪玛奈、副首相兼发展理事会第一副主席孙占托，以及当地数万民众见证了开工典礼，共同庆祝这一历史性工程的启动。
据了解，该项目预计总投资17亿美元，设计建设长度为180公里，将于4年后建成通航。
德崇扶南运河以柬埔寨干拉省为起点，先后流经茶胶、贡布、白马等省市。建成后，将成为柬埔寨的重要出海水道，惠及沿岸约160余万人口。
在极大缓解洪涝灾害的同时，又能减少柬埔寨对邻国越南的国际航运依赖，为经济增长铺平道路。
此外，运河的开通，还将提升柬埔寨的物流效率，降低运输成本，改善灌溉系统，吸引更多外资，创造更多的就业机会。
但与德崇扶南运河相比，隔壁泰国的克拉运河建设，就显得尤为复杂和敏感了。
泰国开通克拉运河就能取代马六甲海峡
克拉运河位于泰国的南部、马来半岛的北部，左拥安达曼海，右抱泰国湾。最窄处只有五十多公里。
早在400多年前，就有泰国人提出，要在这段狭窄的陆地上挖一条运河，让往返印度洋和太平洋的船只，可以从中间直接穿过，以此来减少绕行时间，缩短海上航程，降低运输成本。
届时，泰国的克拉地峡，就能取代新加坡的马六甲海峡，成为连接印度洋和太平洋的重要交通枢纽。
而坐拥运河的泰国，则只要靠收取过路费，就有机会成为区域经济富国。
可克拉运河的开凿是一件大工程，投资大，回报周期长。没有大国的帮助，仅凭泰国一己之力，肯定是办不成的。所以，他们到处在国际上为克拉运河招商引资。
2023年底，一带一路峰会召开，泰国时任总理他信（原文有误，应为赛塔他威信——《人民之友》编者注），还亲自向中企“安利”克拉运河项目。
然而，中方的谨慎与泰国的热情形成了鲜明对比。中国一直对克拉运河保持观望态度，既没有答应，也没有拒绝。
中国是目前唯一有财力和实力，在海外大规模开凿运河的国家。克拉运河能不能成，有很大一部分决定权与中国有关，若中国不点头，那运河也不太会有什么实质性的进展。
中方直到现在还在保持观望的主要原因
而中方之所以直到现在还在观望，主要原因在于，克拉运河当前还存在着诸多不可预见的风险没有克服，目前不是值得出手的最佳时机。
首先，克拉运河所在的泰南地区，非常的不安定。
特别是泰南三府——宋卡府、北大年府以及惹拉府的分离主义最为猖獗。当地居民以马来人为主，信仰伊斯兰教，与泰国主流的佛教社会格格不入。
并且，这块土地一开始也不是泰国的，之所以会跟泰国人成了一家，是因为二战时期，泰国政府在日本的帮助下，把泰南三府从马来半岛划走了。
到了上世纪五十年代时，当泰南三府看到马来西亚从英国独立出去之后，便也想跟泰国分家，建立所谓的“北大年苏丹国”。但泰国政府不同意，于是泰南三府以武拒统，期间冲突不断，死伤无数，该地区也就成了泰国政府的心腹大患。
分离势力的存在，使得项目推进困难重重。在泰南局势还没有稳定下来的情况下，就盲目开凿运河，势必会加剧当地的动荡和冲突，难以保障中方工程人员的安全。
毕竟，开展基建的前提，是要有一个安全的施工环境，如果连安全都得不到保障，那么工程即便建得再好，也会因为战乱得而复失。
破局马六甲海峡困境的方法有很多
其次，破局马六甲海峡困境的方法有很多种，开凿克拉运河未必对中国有利。
中国有80%的石油进口需要走马六甲海峡。这条仅有37到370公里宽的水道，几乎成了中国的能源生命线。
若是发生冲突，中国就很容易被敌对势力针对、封锁，这也一度被泰国认为是中国投资克拉运河的潜在理由，但泰国很显然高估了克拉运河的作用。
事实上，中国在海外进行过很多布局，有很多比克拉运河更可靠的方案，例如巴基斯坦的瓜达尔港。
之所以说克拉运河没有瓜达尔港可靠，原因就在于，巴基斯坦和中国关系密切，而坐拥克拉地峡的泰国，却常年在中美之间左右摇摆。
泰国政坛上，亲美派占据很大的话语权。虽然他们短期内不会与中国撕破脸皮，但从长远来看，立场仍然可疑。万一他们在运河挖好之后倒向美国，将运河当做投名状交给美军把守，那中国还是无法摆脱石油航线被老美“卡脖子”的命运。
更何况，克拉运河的开凿成本并不便宜。预计耗资300亿美元，约合2100亿元人民币。
再加上当前全球贸易形势的波动，任何风吹草动都有可能影响运河的使用率和盈利能力，建好之后能不能回本都得两说。
换个角度想，如果把这笔钱省下来，用在海军建设上，多造几艘航母，缩小中美海上力量差距；亦或是多派几艘军舰下南洋给商船护航，震慑一下越南、菲律宾这些国家，一样可以起到保障马六甲海峡通航安全的效果。何须花自己人的钱，去给立场不明的泰国做嫁衣呢？
“马六甲困局”之所以会被称为困局，说到底还是因为中国实力不够强大，对美国的威胁存有忌惮。但凡中国强大起来了，一切困局都会不攻自破。
投资别人，不如投资自己。更何况，中国已经通过多种渠道和方式，加强了马六甲海峡的海上运输能力和通航安全保障。
例如，中国海军的远洋护航编队，已经为商船提供了多次护航服务，确保了海上运输的安全和畅通。此外，中国还积极参与全球海上安全合作，与多个国家建立了海上安全合作机制。
若帮泰国开运河等于砸新马印尼的饭碗
并且，从地缘政治的角度来看，克拉运河不仅仅是一个基建项目，更是一次政治洗牌。该项目牵涉到周边多个国家的利益与立场。中国若贸然插手克拉运河，势必会打破这一地区微妙的平衡。
和越南抵制德崇扶南运河一样，克拉运河的建设，也同样牵动着周边国家的心。而且对克拉运河建设有意见的国家不止一个，而是足足三个，分别是新加坡、马来西亚、以及印度尼西亚。
这三个国家是马六甲海峡的管理者和利益既得者，每年靠收取马六甲海峡的过路费获利。
一旦克拉运河开通，势必会分走马六甲海峡的生意，减少新马印尼的经济收入以及港口货物吞吐量，进而断其经济命脉。
所以，中国帮泰国修克拉运河，就等于砸了新马印尼的饭碗。
不管最终砸没砸成，只要表现出这个态度，那么中国与这些国家的关系就会出现隔阂，甚至加速新马印尼倒向美国。
而新马印尼又不同于经常挑衅中国的越南，前者属于可以争取的对象。虽然他们也亲美，但还没有走上越南、菲律宾那种倚美反华的路线。
中国商品要打通东南亚市场，就需要与新马印尼搞好关系，这对中国的长远发展而言，显然意义更加重大。
为了区区一个泰国就放弃新马印尼市场，实在得不偿失。
中国对开通克拉运河一直是谨慎而理性的
综上所述，克拉运河项目之所以迟迟没有实质性进展，主要是受到泰南地区的不安定局势、地缘政治的微妙平衡，以及经济成本的巨大压力等多重因素的制约，迫使中国投资者不得不考虑这些潜在风险。
面对克拉运河的争议与期待，中方早已做出了自己的选择。事实上，中方对于克拉运河项目的态度，一直是谨慎而理性的。
中国深知，克拉运河或许能带来一些便利，但现在来看，风险明显大于收益，在没有解决这些问题之前，克拉运河的开通，仍然是一个遥不可及的梦想。■
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