《星洲日报》主笔告白 :
宁愿BYD投怀泰国, 也要
死死保护国产小花
❝对联邦政府来说，丹绒马林不仅是AHTV所在地，更是宝腾的大本营。如果让比亚迪直接在其后院建立强大的组装基地，无异于引狼入室，直接刺穿了宝腾正在艰难起步的防线。❞
本文是《星洲日报》/《星洲网》2026-04-18 11:56刊出的“主笔告白”。原标题：宁愿BYD投怀泰国，也要死死保护国产小花。全文如下（文内小标题为《人民之友》编者所加）——
周末，主笔趁着休假，忍着不看汽油价格，开车从吉隆坡北上霹雳，目的就是想看一眼丹绒马林比亚迪车厂，即使它依然是黄土一片。
丹绒马林和泰国东部的罗勇府，是2座本来可以共存共荣的据点─在罗勇府，比亚迪（BYD）占地庞大的东南亚首座工厂正日夜运转，15万辆的年产量将泰国推向“亚洲电动车底特律”的霸主宝座。
比亚迪在马的"高科技汽车谷"计划黄了
而丹绒马林那片誓言打造成“高科技汽车谷”（AHTV）的平原，已经全面停工，剩下政治口水与官僚傲慢，在黄土堆回荡。
你知道比亚迪在丹绒马林的在地组装厂（CKD）计划全面触礁了，但你可能不知道，这绝非一桩单纯的跨国商业谈判破裂，却是国家在全球绿色经济转型时，最具毁灭性的战略误判；流失的不仅是百亿外资，更是联邦的本土保护主义，与州政府经济转型焦虑之间，一场血肉模糊的同室操戈。
看投资及工业部如何对比亚迪下逐客令
我们来看那份由投资、贸易及工业部对比亚迪开出的合约里，藏着哪些用“保护之名”的逐客令：这个部门规定，比亚迪在本地生产的电动车，80%必须用于出口，仅剩20%获准内销，底价更锁定在10万令吉以上，40%零件须在本地采购。
这套组合拳的意图昭然若揭：拉高外资门槛，打击比亚迪最致命的高性价比优势，为国产车筑起市场防火墙。
这种充满冷战思维的保护主义，何其短视，又何其傲慢！
我们必须看清一个残酷的现实：在全球电动车的赛道上，比亚迪是握有“刀片电池”的专利技术、具备全产业链降维打击能力的“深海巨鲸”。如果比亚迪设厂的主要目的是为了出口，她大可直接扩建政策极度友善的泰国厂，何必来大马看官僚的脸色，重走繁文缛节的审批迷宫？
官僚们总以为，把强大的对手拦在门外，国产车就能在温室里安然长大，但温室里长不出参天大树，只会养出经不起风雨的巨婴。
失去鲶鱼效应的残酷刺激，大马的汽车工业注定无法在这一轮摧枯拉朽的技术迭代中脱胎换骨。
这是霹雳州政府与联邦政府的公开决裂
最耐人寻味的，是霹雳州政府与联邦政府的公开决裂，一并揭露了大马政治经济体制中，最深层的结构性断层：施政KPI的彻底错位。
对霹雳州政府而言，这是一场关乎生死的微观求生战。霹雳州面积逾21万平方公里，人口达250万，但经济老化与人才外流是硬伤─年轻人都顺着南北大道流向雪隆，越过长堤流向狮城。
还以为丹绒马林的高科技汽车谷，是霹雳州扭转命运、创造高薪就业的转型计划，毕竟州政府的KPI很简单：地方繁荣、外资落地。
但对联邦政府来说，丹绒马林不仅是AHTV所在地，更是宝腾的大本营。如果让比亚迪直接在其后院建立强大的组装基地，无异于引狼入室，直接刺穿了宝腾正在艰难起步的防线。
"州府请客,联邦翻桌"的戏码正在上演了
因此，他们起了杀心，上演了“州府请客，联邦翻桌”的戏码─当比亚迪被州政府的诚意打动，拎着装满钞票的行李箱来到霹雳，却被联邦的保护主义条规卡死，不难理解霹雳州官员的愤怒，不仅是政治上的表态，更是一个州政府眼睁睁看着“到嘴的肥肉”，被联邦截糊的无力悲鸣。
可能你也知道，在刚落幕的2026年第47届曼谷国际车展（BIMS），创下了惊人的13万2951辆总订单记录，更让人倒抽一口凉气的，是比亚迪（含腾势品牌）以狂揽18万零57 辆订单的成绩，直接将盘踞泰国几十年的老大哥─丰田（15万750辆销量）拉下神坛，成为全场销量冠军！
在十大销量榜上，中国的电动车品牌就占了8席，这已经不是电动车的逆袭，这是燃油车时代的雪崩，这一切都是从罗勇府开始：
罗勇府，土地面积仅约3552平方公里，不到霹雳州的六分之一，人口不足百万，但它凭藉着泰国东部经济走廊完全开放的政策格局，把自己变成了泰国人均GDP第一的首富之州。
比亚迪在泰培育未来30年汽车工程人才
比亚迪在罗勇府的工厂，绝非只是在锁螺丝，那里有电动车最核心的电池组装生产线、有全球领先的“刀片电池”技术，这是在培育未来30年的汽车工程人才。
生产一辆车，能带动的行业太多了：当地的零件供应商、各种税收、专业技术所需的设备，专业人才的日常生活……当所有EV巨头（比亚迪、长城、广汽埃安）都选泰国，全球的物流、充电桩基础设施配套都会向泰国倾斜，形成强大的磁吸效应。
决定一个地区富裕程度的，从来不是土地面积或人口多寡，而是政策格局与产业含金量。罗勇府是一个疯狂吸纳人才与资金的海绵，而空有广袤土地与大学资源的霹雳州，却只剩下一堆黄土─这就是政策格局上的降维打击。
大马逼走了比亚迪，失去了些什么呢？
比亚迪放弃在大马设厂，绝对不是一件可以轻描淡写的商业调整。这意味着大马失去的不仅是一座实体工厂，而是失去了成为东盟电动车生态圈的领头羊资格。
我们以为保住了10万令吉以下的市场，就保住了国产车的尊严，但消费者并不钱多人傻，当泰国凭藉规模效应与免税优势将成本压缩到极致时，未来我们都会掏钱去买泰国制造的高性价比电动车。
我们拒绝了外资来大马建厂，拒绝了上万个就业机会与技术转移，却甘愿掏钱去为罗勇府的繁荣添砖加瓦。我们亲手将资本与机会送给泰国，沾沾自喜的在国内高唱保护民族工业的赞歌。
州政府在推动高科技产业时会撞上高墙
真正的保护，从来不是筑起高墙，而是在残酷的市场竞争中长出獠牙。
泰国没有国产车包袱，所以他们能以完全市场化的心态，与最强的竞争者结盟，换来的是整条产业链的全面升级。我们呢？我们死死抱着上个世纪的荣光与过时的保护主义，在电动车的时代浪潮中刻舟求剑。
丹绒马林的风依然吹拂着那片黄土地，只要联邦政府依然看不透这层温室里的幻象，依然妄想用行政指令来对抗全球产业升级的洪流，那么比亚迪的退场，就是大马汽车工业走向衰亡的序曲。
这块肥肉不是溜走的，是我们亲手丢掉的。只要联邦政府一天放不下对国产车的过度保护，州政府在推动高科技产业转型时，就会不断撞上这堵名为国家利益的无形高墙。
同车北上的采访部同事，语不惊人死不休地跟主笔说，这种同室操戈，比亚迪不会是第一个，也不会是最后一个。█▌
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