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卢德仪《亚洲周刊》封面专题 ◆
中老铁路 跨越式发展：
泛亚铁路网梦想的开始
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| ▲中老铁路动车组交付：带动老挝经济（图：新华社） |
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| ▲中老铁路开通：傣族自治州举行欢迎仪式（图：中新社） |
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| ▲中老铁路车厢：服务周到（图：中新社） |
中老铁路是首条採用中国标准、与中国铁路网直接连接的国际铁路，也是泛亚铁路网梦想的开始，是老挝“变陆锁国为陆联国”，意味著通过万象、曼谷和吉隆坡的铁路，将昆明与新加坡用轨道连接起来的梦想终将实现。
本文是《亚洲周刊》2021年第50期（12/13 -
12/19）刊出由卢德仪撰写的封面专题（“泛亚高铁经济圈”插图和文内小标题为《人民之友》编者所加）——
央企中国国家铁路集团表示，作为中老友谊标志工程，中老铁路“为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑”。
中老铁路是泛亚铁路的关键起承段
中老铁路是泛亚铁路的重要连接部分，是中国与老挝﹁变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，意味著通过万象、曼谷和吉隆坡使用铁路将昆明与新加坡连接起来的梦想仍然不灭。中老铁路是首条以中国为主投资建设、全线採用中国标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连接的国际铁路。中老之间互联互通实现跨越式发展，未来还有望与中南半岛其他国家相连，成为泛亚铁路的关键起承段。
铁路北起中国云南昆明，经玉溪、普洱、西双版纳、中老边境口岸磨憨进入老挝，经著名旅游胜地琅勃拉邦至首都万象。
中国助力区域互联互通建设又一注脚
今年是中老建交60週年，随著这条铁路顺利开通，它不仅方便沿线人民群众出行，促进两国人员交流，还对拉动沿线旅游、农业、物流等产业发展和对经济特区、综合开发区、城市化建设，有巨大促进作用。
中老铁路通车是中国助力区域互联互通建设的又一注脚，为沿线经济增长创造机遇。中国致力助推区域互联互通迈上新台阶，为区域经贸合作再添新金钥。
伴随中老铁路通车，错综交织的泛亚铁路网脉络变得越发明晰。作为泛亚铁路一部分，中老铁路与亚太区域内路、桥、站、港等基建专案遥相呼应。
老挝之后是泰国东北部高铁线的建设
老挝之后，明年的焦点会转移到曼谷—廊开高速铁路或也称为泰国东北部高铁
（HSR）线，目前正在建设608公里路段，此乃泰国铁路现代化的里程碑，开通后将使昆明—新加坡的路线延伸更接近现实。
泰国有意成为东盟经济共同体高铁枢纽，欲将从曼谷向四面八方延伸出五条高铁线路，其中一条向南延伸至马来西亚边境。
相关的重要的基础设施专案包括城际铁路以及公共交通网络的发展，以解决曼谷及其郊区的道路交通问题，并连接泰国与邻国的主要生产基地。
泰国目前已经拥有完善的铁路系统，铁路总长4952公里，是运输链中的重要一环。泰国的宏远目标是从原本的铁路系统辐射至其他东南亚国家。
柬埔寨越南也没有在铁路建设中怠慢
另一个东南亚国家柬埔寨亦没有在铁路建设中怠慢，正在进行建设以改善与老挝、泰国和越南的连通性，以便它不会被排除在更大的计划之外。
越南也在对其铁路进行现代化改造，其较新的路段将採用标准轨距1435毫米，因其现有城际列车是沿用具百年历史的米轨距，1880年代由法国殖民政府建立，只能以相对较慢的速度行驶。
印尼雅加达—万隆高铁两年后通车
身为东盟大国，印尼自然不能缺席，雅加达—万隆高铁有望于2023年开通运营，架起这两个特大城市之间拥挤的公路走廊。印尼交通当局与日本国际协力机构亦针对一个项目进行了研究，以将高铁线路一直延伸到万隆之后的泗水，总长约730公里。印尼于2008年就开始考虑兴建高铁，雅加达—万隆高铁在2016年初开始动工。
马来西亚铁路不能落在东盟各国之后
随著中老铁路通车，泛亚铁路网络的目标日益清晰，马来西亚方面必须力求赶超东盟各国，以期能够快速接上轨。
马中商务理事会董事暨马中“一带一路”建设委员会主席拿督黄益隆说，中老铁路落成与通车，大马在祝贺对方的同时，也应该探讨如何以最快的方法，重启隆新高铁专案。
随著其他东盟国家在其基础设施竞争力方面趋于一致，马来西亚不能落后。在城市公共交通的可用性、可负担性和使用率方面，吉隆坡被认为比马尼拉和雅加达更落后。
黄益隆表示，泛亚铁路在“一带一路”计划里扮演著举足轻重的角色，这是一条越过湄公河流域、以新加坡为据点、途经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的铁路系统。如果隆新高铁建成，将连接中国昆明到新加坡的路线，届时将对沿线地区带来巨大的经济效益，而马新之间的无缝连接也有望改善吉隆坡的经济活力。
“以其他国家如中国的经验，高铁设站的省市，将增加该等城市的知名度和交通便利，也为城市带来资金和机遇。如今，东盟整合，如果隆新高铁不能落实，马新已如同自我排除于未来泛亚铁路东南亚线网路以外，将是与其他东盟国家高铁网路绝缘，失去无限商机。”黄益隆语重心长地说。
马来西亚一带一路研究中心对于依斯迈政府上任短短3个月内就义无反顾向新加坡提出重启高铁计划予以高度讚赏。中心主席谢诗坚表示，如果一切顺利，隆新高铁将成为东南亚国家走向全面现代化，面向中东和欧洲国家前所未有的“大陆桥”的重大突破。
我国的铁道规划需要有更广阔的视野
马来西亚在规划铁路基础设施时需要有更广阔的视野，要考虑吉隆坡—新加坡高铁以外的问题。因此在重新考虑重启高铁的细节和如何融资的同时，必须保持活力以符合马来西亚的利益。经济学家认为马来西亚需要开始想像本身交通系统的未来，不仅是载送乘客的服务，也得包括物流。出于经济和环境可持续性的原因，马来西亚需要重新考虑整个南北线的联繫，将人流和物流交通从公路转移到火车。
泛亚铁路是联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）推动的更宏伟的泛亚铁路的一部分，旨在促进整个亚欧地区的货物流动。目前，泛亚铁路网络包括略超过118,000公里的铁路线，这些铁路线被选中，因为它们具有为ESCAP地区以及亚洲和欧洲之间的国际贸易提供服务的潜力。
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