中国媒体<多维新闻>7日报道：
马哈迪能促成中国高铁复工吗？
作者 / 来源：单生丰 / <多维新闻>
[<人民之友>编者按语] 马哈迪虽然重建了马来西亚的政治格局，但他终究需要外界力量改变经济不振的局面。于是，今年伊始，马来西亚一些媒体和亲希盟的自媒体就散播了“东铁悄悄开工”的讯息，让人相信“马哈迪不排斥高铁，他只是想讲讲价”以期振奋民心，用心良苦！
本文的结语“在2018年12月中旬，阿兹敏和公正党内另一干将拉菲兹（ Rafizi Ramli）的争斗，更让外界看到了马哈迪谋求延长（首相）任期的用意。而这种充满马来西亚政治特色的行动，或许就能确保马哈迪能亲眼见证中国高铁项目在该国的重启了”真是高见！
作者火眼金睛，一眼看出东铁能否复工就跟马哈迪寻求“为收拾前朝烂摊子，希望延期两年”的意向有关。
原标题：
马哈蒂尔能促成中国高铁复工吗
（图片与文内小标题为<人民之友>编者所加）
进入2019年以来，有关“东海岸铁路项目（ ECRL）复工”的各种传闻正在马来西亚成为一种潮流。一时间，似乎该国在2018年陷入“展延”（新、马新闻用语，意为延期）状态的各种大型工程都有望在本年度重新启动。
这种风潮的出现是理所当然的。就在1月2日时，马来西亚总理马哈蒂尔（Mahathir Mohamad）曾在接受媒体采访时释放过正面信号，称中国“一带一路”倡议中在马的一系列项目并未取消，双方仍在商议。该国外长赛夫丁（Saifuddin Abdullah）也在同日证实了这一点。到3日时，陪同中国驻马大使参观中国中车公司（CRRC）在马工厂的马来西亚交通部长陆兆福亦强调了类似意愿。
（图源：<中国报>chinapress.com.my/20190105）
中国交建：“东铁项目复工”传闻不实
遗憾的是，中国项目的复工与否，其决定权并不只在马来（西亚）当局手中。到5日时，面对“中国高铁复工”的种种传闻，负责项目的中国交通建设公司便指出，新、马一带流传的“东海岸铁路计划项目将在不久后复工”的传闻是不实的。
在马哈蒂尔表示要按计划，在一到两年内交权给前副总理安瓦尔（Anwar Ibrahim）之际，这位老人家在“让贤”之前恐怕很难重新启动因2018年选举季节而暂停的重大工程。但在分析人士看来，马来西亚的政治格局或许就让这种局面呈现了某种可能。
对熟悉马来西亚政治局势的观察家们来说，2018年“ 509选举”后的政治环境终究是处在动态平衡中的。虽然马哈蒂尔依靠人望，整合了以人民公正党、民主行动党在内的几大势力，重建了马来西亚独立至今的政治格局。#
大选的舆论攻势，而今成为希盟的障碍
但马哈蒂尔及其身后“希望联盟”( Pakatan Harapan）可能自己也没有想到，他们于选举季节为打倒前总理纳吉布（ Najib Razak）而采取的舆论攻势，而今就正在成为他们面前最大的障碍。这其中最为突出的，就莫过于在2018年8月前后被搁置的马来西亚东海岸铁路项目。
马哈蒂尔自己曾在4月的一次演讲中亲口表示，铁路项目耗资550亿林吉特（ 约合143.6亿美元 ）“过于靡费”。他还称马国民众如要从东海岸铁路的起点巴生港前往止点哥打巴鲁，搭乘飞机只需半小时即可，却不必按铁路的路线“绕行14小时”。他的这一发言和马来西亚主流媒体《星洲日报》5月时一篇题为《东海岸铁路计划是一场灾难》的评论形成了呼应。
很快，马来西亚各界对中国高铁的质疑就转化成了对纳吉布政权贪腐的指责，也让马哈蒂尔阵营在大选季节得到了夺权的有力武器。于是，马来西亚在6月后逐渐叫停了一系列前政权留下的大型项目。在达成协议，“展延”了与新加坡的“隆新高铁”项目之后，东海岸铁路计划也在7月6日停摆。
马方只剩下设法重新启动项目一途可走
尽管马来西亚财长林冠英曾称，如吉隆坡方面终止中国高铁项目，在“最糟情况下”仍能收回其中的100亿林吉特（约合24亿美元）的款项。但根据前总理纳吉布披露的谈判细节以及很多知情人士透露的情报显示，马方不能通过取消项目而节流，因为该项目的资金“是马来西亚政府借贷”而来，如终止项目，马方就要马上还款。加之此前贷来的资金已经交给了中国承建方，并转化成了第一阶段的工程项目，因此马方所能做的可能就只剩下设法重新启动项目，进而劝说中方"调整路线"或“削减车站”。
马来西亚各界处于出行需求，也希望马哈蒂尔当局能改变主意。因为马哈蒂尔此前口中“14个小时”的车程是当前马来西亚铁路的实际运力。相比之下，由中方承建的，全长688公里的高速铁路如能完工，则当地民众就能把原先需要十几个小时的旅程缩短至“两到四个小时”。
或因“隆新高铁”违约压力而改变态度
就当下局面来看，马来西亚方面可能已在“隆新高铁”项目延期，并遭遇来自新加坡的压力之后逐渐改变了态度。
新加坡方面虽以1,500万新加坡元（约合1,105万美元）的“展延费”接受了马来西亚方面“延期两年”的请求。但新加坡同样也严厉指出，马来西亚必须要在2019年1月缴纳延期款项，更强调吉隆坡如不能在2020年5月31日前重启项目，则马方就将因违约而赔偿5亿林吉特（约合1.21亿美元）的违约金。
比起新加坡的压力，中马之间从2018年9月到11月之间的谈判就显得轻松了许多。因为很多马来（西亚）政要已经希望当局能回心转意，不要破坏“与中国的悠久友谊”。
此外，从2018年11月下旬开始，以前财长达因（ Daim Zainuddin ）为首的很多马来西亚政界耆老就劝告马哈蒂尔，希望新政府在上台半年后能逐渐专注兑现竞选时的宣言，降低人民的生活负担，而非把时间耗费在“国债”、“贪腐”等清算前朝的事务上。这样一来，重启此前就初具规模的中资项目甚至能成为吉隆坡体现其政绩的某种表现。
马哈迪任相延长两年就可见证东铁重启
的确，就吉隆坡当前的政治环境来说，从2018年5月后掌握大局的马哈蒂尔可能要做好让贤的准备了。这就让马哈蒂尔可能不太容易在未来的十几个月里看到转机。但凡事总有例外：在2018年下半年，来自吉隆坡的很多迹象也显示马哈蒂尔或有可能寻求“为收拾前朝烂摊子，希望延期两年”的意向.
事实上，马来西亚坊间已经谣言四起，有传闻指马哈蒂尔已暗中扶植人民公正党署理主席阿兹敏（Azmin Ali），以阻止安瓦尔出任首相。
在2018年12月中旬，阿兹敏和公正党内另一干将拉菲兹（ Rafizi Ramli）的争斗，更让外界看到了马哈蒂尔谋求延长任期的用意。而这种充满马来西亚政治特色的行动，或许就能确保马哈蒂尔能亲眼见证中国高铁项目在该国的重启了。#
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