不想跟中国合作拖延至今！
越南国会通过投资南北高铁,
若不靠中国, 还能靠谁?
▲ 上图右为越南现行的火车和铁路
本文是中国《观察者网》2024-12-03
08:00刊出，由“大伊万频道”发布的时评文章。原标题：不想跟中国合作拖延至今！越南终于通过1700万亿越南盾高铁计划，不靠中国还能靠谁?
（❊ 1700万亿越南盾，大约折合673.4亿美元）
这是一篇从中国人的视角看越南计划修建从北部的河内到南部的胡志明市的高速铁路的专题文章，值得关注中国与东南亚国家之间的政治经济的发展形势的网民阅读参考。全文和插图如下——
据央视新闻消息，2024年11月30日，越南国会终于通过了越南北南高速铁路投资政策决议。据称，越南为建设北南高铁，准备在2025年开始勘测和可行性验证，2027年正式开工，建设需要8年时间，在2035年建成通车。
▼中国央视新闻报道标题截图
▼越南从北到南的高铁路线图
铁路主线路全长1541千米，从越南北部首都河内修到越南南部的胡志明市，设计时速350千米/时，设置23个客运站和5个货运站，预计投资总额为1700万亿越南盾（大约合673.4亿美元）。越南方面目前正物色合适的国际投资人和项目承包方。
越南高铁的时间点
要说到越南的高铁，咱们只能说，现在开始的已经有点太晚了：
■ 一方面，越南目前的铁路交通状况我们之前做过科普，基本和法国殖民时期、中国抗美援越时代，没有什么太大的变化，路网、信号、车辆系统都极为老旧。最起码的，在我们的铁路干线已经基本普及了全封闭、带防护网的行车区间的情况下，越南的铁路干线还存在着大量的平交道口。
诸如泰国那种火车在低矮民居里穿行，极其容易造成行车事故的抽象场景，在越南也并不少见。简而言之，就是越南早都应该对自己的铁路交通进行提升了，现在才想起来建设高铁其实已经太晚了。
■
二方面，越南根本没有搭上我们在东南亚建设高铁路网的快车道。中国从2010年代开始试图让中国高铁走向东南亚，第一条中南半岛的高速铁路中老铁路在2015年正式开工建设，并在2021年12月3日正式通车运行。此后中国的东南亚高铁之路越走越顺。
柬埔寨打算承接中老铁路延长线工程，从老挝首都万象修到柬埔寨首都金边，然后再从金边修到西哈努克港。这条高铁线再配合现在正在修建的德崇-扶南运河，以及柬埔寨的另一条重要的铁路升级项目金边-泰国国际铁路，基本上就奔着将云南、老挝、柬埔寨和泰国形成路网的方向过去的。
除了从云南出发将中南半岛东部的老挝，柬埔寨连成一片，目前中泰高铁一期工程预计在2026年通车，二期工程在2030年通车。这样的话，从云南昆明出发，就可以直接抵达泰国首都曼谷甚至更远的春武里府。长远来看，中国还要修建贯通整个马来半岛的铁路，修建从泰国首都曼谷到缅甸南部重镇仰光的铁路等。
在这些铁路全部修建完成之后，毫无疑问，在中国的主导下，会形成东南亚两横两纵的高铁格局，整个中南半岛会被纳入中国的高速铁路网里。
因此，从目前中国在东南亚高铁的布局来看，可以说2030年左右是一个关键的时间节点，这个节点我们将部分组建东南亚的高速铁路和普速铁路网。越南现在急着要马上开始勘测，马上动工，其背后的战略考量，应该也是不想在2030年这个节点、东南亚和我们整合式发展的情况下，被拉得太远。
但是计划是一回事，实际上的操作又是一回事。越南现在的想法，是2025年就开始可行性验证和线路勘测，这一工作实施两年就正式动工。就这一个细节就证明越南对高速铁路工程、甚至铁路工程没啥认知，对于高铁建设的复杂性更是认识不足。
▼中国京沪高铁
就拿咱们的京沪高铁来说吧，京沪高铁是啥时候开始进行项目前期论证的？早在1994年就开始了，项目论证，技术验证了足足12年时间，到2006年才正式立项。立项之后算是走上了快车道，但也过了两年时间，到2008年四月份的时候，才正式开工建设。
再回头看看越南，越南虽然说在2010年试图修建高速铁路，但是只做了前期的部分验证和勘测工作，就再也没后续了。现在时间已经过去了15年，就算是之前做过线路勘测，这预定线路又没有经过设计冻结，地形地貌大概率也都有改变，原有的勘测数据看样子肯定是不能用了，需要重新进行线路勘测。
▼ 越南河内玉会车站综合体建设项目宣传海报
而且在这之前，还要完成一连串的可行性论证，研究报告，走完各种冗长复杂的流程等等……可想而知，越南要在两年时间内完成前期论证，线路勘测，2027年就开始建设，这事儿弄的有多不靠谱。
即使是按整个10年的建设周期来说，对于中国这种基建强国来说，应该没问题。但对于越南这种几乎没什么铁路建设经验的国家来讲，10年时间建设一条1500千米长的高铁，比京沪高速铁路还要长，穿过的地形还要复杂，气候条件还要严峻，还要考虑到越南糟糕的财政状况……
说真的，在十年时间里建设完成这条铁路，大伊万认为不靠谱。即使是能将将按照越南制定的时间表来完成建设，也已经超过了我们在东南亚组建高铁路网的时间点，再想搭上我国主导的、中南半岛依托高速铁路网统合在一起、昆明为核心、老挝和曼谷为节点的整合式的发展快车是没戏了。
越南高铁的问题
其实，越南本国的高铁建设基础十分薄弱，对高铁建设心里边根本没点数，这些都是小问题了，越南更大的问题貌似还有两点：
⬤ 其一，越南似乎又瞄上了日本。据越南媒体报道说，在11月越南国会对项目的讨论中，当时还在任上的越南交通运输部部长阮文胜就表示说，越南高铁将借鉴日本新干线的建设经验，因为日本新干线的运行特点和越南高铁比较类似。
很明显，这种政治表态不可能是空穴来风，很快就被日本的对外援助机构日本政府开发援助（ODA）盯上了。ODA负责东南亚的JICA已经立刻和越南交通部门进行了直接接触，愿意以优惠贷款的方式来帮助越南建设高铁，甚至连日本首相石破茂都直接上阵了。在10月11日和范明政的会晤中，石破茂再度直接提到了用日本贷款建设越南南北高铁的问题。
▼ 越南总理范明正会见日本首相石破茂
⬤
其二，越南似乎不仅要建设高铁，还要借此机会掌握高铁建设技术。据称，越南国会的想法是，对于愿意投资越南高铁的境外投资人，将要求转让其建设技术。当然，目前还不清楚这个转让技术，是转让全部的高铁技术，还是有针对性地转让一些高铁的维护保养技术，或者一些分项目技术等等。
关于这两点，怎么说呢，可以说是槽多无口了吧，咱们就稍微说个几点：
首先，不知道越南哪儿来的想法，认为日本新干线和越南的高铁运行具备一定的相似性。也许就越南和日本这俩国家在地理特征上存在相似性，都是狭长型国家了，但问题是一个是温带一个是热带，一个是温带滨海平原和山地一个则是热带雨林地貌，这俩运行特征能一样？很明显这就不可能一样啊。
其次，不知道越南哪儿来的自信，除了要建设高铁居然还要掌握高铁技术。咱们掌握高铁技术，是打算动用国家力量把高铁修建到全世界去的，你越南要高铁技术有啥用？凭你的国家力量，是能把高铁推销到非洲还是推销到中东？实际上，你连门口的东南亚都推销不出去，全都被中国高铁给占满了。
最后，还是说回越南这希望掌握高铁技术。目前越南在铁路技术上非常落后，连铁路机车和车厢都没有自己的设计能力，充其量有点组装的本事。就这你还希望直接一步到位掌握高铁技术，这跟从小学毕业直接上大学有啥区别？完全是不可能做到的事，越南的高铁从这里就可以看出过于好高骛远。
其实最为重要的是，越南现在想的是什么？想的是不能在中国的东南亚高铁建设浪潮里被拉的太远，能够在咱们（中国）主导的东南亚整合式发展中分一杯羹？如果越南真的是这样想的，那最起码应该和东南亚的中国高铁做到标准一致、路轨联通，而且最好是可以从越南北部直接连接到中国境内，南宁和昆明什么的都可以。
越南现在却是"关起门来自己玩"
结果，越南现在却是一副关起门来自己玩儿的架势，又不肯采用中国标准、非要采用新干线标准，又不考虑和中国主导的东南亚高铁路网连接在一起，那你修这高铁有啥用呢？
说到底，越南现在的心态还是跟之前一样，比较矛盾。又想着搭上咱们发展的便车，但是又时刻防着咱们一手，生怕高铁修了过来，中国人什么时候就跟两汉时代一样，大军就冲到越南境内来了……
这种既要又要的矛盾心态，说白了，是什么事情都干不成的。如果越南就抱着这个心态去修高铁，为了制衡中国而引入日本，我们只能说最后的结果大概率不太好，就跟柬埔寨的德崇-扶南运河对越南的影响一样。
▼ 隔壁的雅万高铁和中老铁路，越南肯定看了眼红…
总之，还是看越南自己能不能把握住这个发展的机遇了。 ■
0 comments:
Post a Comment