马哈迪想借助日本再搞“国产车”
此举与“国债庞大说法”不符！
作者/来源：马雪/《观察者网》（中国）
马哈蒂尔接受日本经济新闻采访（图源：日本经济新闻）
[<人民之友>编者按语] 马哈迪这次如其所愿当上了回锅首相，便在首个月内宣布了说是为了削减国债而终止马新高铁和重新谈判东海岸铁路衔接计划（甚至皇京港等等）的中资项目，在其完整内阁尚未组成（尤其是没有外交部长）就迫不及待亲自出国访问；我国国人以至全球世人都在纳闷：马哈迪第一个要访问的国家，为何不是利害关系较为紧密的中国或者是新加坡，而是美国在亚洲跟中国对着干的同盟国——日本呢？
<观察者网>的这篇报道，在一定程度上解答了上述疑惑，也粉碎了一些人还在期待马哈迪的所谓“向东政策”（LOOK EAST POLICY）在他回锅当首相之后会有惊天动地的新内容的妄想。
本文为中国《观察者网》6月12日报道，原标题是：马哈蒂尔：宝腾已卖给中企近半股份，想借力日本打造新国产车。
【观察者网 综合报道】马来西亚总理马哈蒂尔自再度掌权后，新动作一波接一波，这两天在日本出席活动时，又抛出再创一个国产汽车品牌的计划，激起国内反对声浪。
6月11日-12日，马哈蒂尔作为主宾出席在东京举行的“第24届亚洲未来国际会议”，日本也成为马哈蒂尔上台后首次出访海外的国家。
11日，马哈蒂尔在东京接受了日本经济新闻的采访。报道称，马哈蒂尔表示，作为今后的一项产业培育政策，将在汽车领域“讨论借助日本的力量，成立新的国产汽车企业，开拓世界市场”。
据日本经济新闻报道，当被问及是否会从中企回购宝腾股份，马哈蒂尔表示：“马来西亚仍有51%的股份，不清楚双方达成怎样的协议，我们曾希望能够进入中国市场。但宝腾认为马来西亚只能生产右舵驾驶汽车，这意味着我们无法进入中国这个庞大的市场。我们的发展也由此受限。”
马哈蒂尔还表示，“即使无法进军中国，我们仍希望能够生产符合欧5或欧6排放标准的新车，以便能够进入世界市场。”
因此，马哈蒂尔提出了成立新的汽车厂商的想法。马哈蒂尔表示，“新企业不仅将在马来西亚国内市场，在全球市场也具有竞争力”。
马哈蒂尔也对日本抛出橄榄枝，表示希望在环保技术等领域再次寻求与日企合作：“期待在初始阶段能与日本进行一些合作”，马哈蒂尔还回顾了当初在三菱汽车协助下发展宝腾的历史。
日经中文网指出，马来西亚除了宝腾外，还拥有1993年成立的第二大国民汽车企业“派洛多（Perodua）”，日本大发工业对该企业出资。不过也和宝腾一样，生产销售都基本上针对马来西亚国内。
据《星洲日报》报道，在“第24届亚洲未来国际会议”的问答环节中，马哈蒂尔也再次表示，“我们正考虑开发另一款国产车，可能和一个东协国家合作（开发）。”
被问及他是否已有理想中的合作国家时，马哈蒂尔表示，可能是泰国丶韩国或日本。
在马哈蒂尔的第一届总理任期内，马来西亚于1983年创建了最大的国营汽车公司宝腾（Proton）。该公司在国内的市场份额巅峰时期曾高达74%，但此后逐渐衰败。
在2013年的时候，宝腾汽车曾经定下了2017年售出50万辆汽车的目标，但是2016年，仅仅卖出了15万辆，市场占有率仅剩15%。
近年来，宝腾持续亏损，2016年该公司收到马来西亚政府15亿林吉特（约合23.8亿元人民币）援助，敦促其制定复苏计划，寻找一位国外合作伙伴。
直到去年，中国吉利汽车集团收购陷于困境的宝腾49%的股权，马来西亚政府才卸下重担。作为协议的一部分，吉利还将取得宝腾子公司、英国跑车品牌莲花汽车的控股权。这是吉利自2010年收购沃尔沃之后的最大一笔收购交易。
马哈蒂尔的“再办国产车”论在马来西亚国内引起震荡，国会反对声浪蔓延。
前总理纳吉布11日在脸书对此表示，希盟政府应该继续推行公共交通计划，如新隆高铁及捷运三号线（MRT3），而不是再创另一家国产车公司及重新实施保护主义措施。
纳吉布指出，重新推行保护主义措施只会提高车价及财务成本，从而加重人民负担。
他指出，在他任相期间，他的优先事项是在扩展公共交通计划的同时，也通过逐步降低税务及奖励措施，逐步调降车价。“结果显示，如今的车价已经比我刚上任总理时低，公共交通的使用率也在激增。”
纳吉布强调，“不要因为是我推展的，就去取消这些公共交通计划，纯粹为了自豪而重新推行一些计划，将对人民造成更大的伤害。”
此外，马华公会也表达反对立场。据星洲网报道，马华中央宣传局主任蔡金星对此指出：“历史告诉我们，马哈蒂尔过去拥有经营国产车失败的经验。过去30年以来，由马哈蒂尔一手创立的宝腾连年蒙受亏损，为了扶持宝腾，人民被逼买贵车，政府也为抢救宝腾而耗费了150亿林吉特，如若重蹈前辙令国家再面临亏损的话，只会让国家的经济更困难，人民都要再次为马哈蒂尔的失败买单。”
蔡金星表示，希盟政府近日声称国债突破1兆林吉特，国家面临的情况相当困难，甚至需要号召人民捐款救国等等。
他补充道，但如今马哈蒂尔竟然提出要开发另一个国产车品牌，无疑与国债庞大、经济状况困难的说法不符。
马哈蒂尔在行前接受日媒采访时也表示，作为削减债务的具体举措，基础设施项目要有所调整，包括前政权在接受中国政策性金融机构大量贷款的基础上推进的铁路建设、城市开发和管线铺设等，称“马来西亚没有偿还债务的余力，必须与中国政府重新交涉，缩小规模，或者停止一些项目”。
马哈蒂尔已宣布了终止连接新加坡的高速铁路计划的方针。而另一方面，针对在选战中一直呼吁调整的与中国经济关系，马哈蒂尔表示，“希望维持与中国的友好关系。对马来西亚来说，中国是主要市场”。日本经济新闻分析称，此举显示出其从削减债务的角度与中国政府展开重新交涉的想法。
蔡金星还提出质问，这项决定究竟是马哈蒂尔个人的决定，还是内阁集体的决定：“奇怪的是，马哈蒂尔及内阁其他成员从来没有提及过关于开发新国产车品牌的课题，令人质疑这次访日的宣布是否是马哈蒂尔一人自行的决定，而没有经过内阁讨论？”
“这印证了马华之前的担忧，即现在的内阁已成为马哈蒂尔一人独大的内阁，其他内阁成员都只能在事后才获知总理的决定，或者在总理决定后才讨论。”
蔡金星认为，马哈蒂尔“一人独大”的情况早有前例，即他上一次绕过内阁自行宣布取消隆新高铁计划，才跟内阁开会讨论拍板。
《星洲网》评论称，汽车制造业需要庞大的市场规模来支撑，马来西亚国内市场不大，无法产生规模效应，再加上工业基础与技术不足，勉强打造国产车将事倍功半。
评论也再次指出，另一个不能回避的就是资金问题。汽车制造业需要高资本投入，马来西亚如今面对1兆林吉特债务，正急于减债，何来多余资金？ #
<观察者网>的这篇报道，在一定程度上解答了上述疑惑，也粉碎了一些人还在期待马哈迪的所谓“向东政策”（LOOK EAST POLICY）在他回锅当首相之后会有惊天动地的新内容的妄想。
【观察者网 综合报道】马来西亚总理马哈蒂尔自再度掌权后，新动作一波接一波，这两天在日本出席活动时，又抛出再创一个国产汽车品牌的计划，激起国内反对声浪。
马哈蒂尔到访日本提出“新的想法”
11日，马哈蒂尔在东京接受了日本经济新闻的采访。报道称，马哈蒂尔表示，作为今后的一项产业培育政策，将在汽车领域“讨论借助日本的力量，成立新的国产汽车企业，开拓世界市场”。
马哈蒂尔2014年时参加宝腾的新车发布会
（资料图，来自日经中文网）
据日本经济新闻报道，当被问及是否会从中企回购宝腾股份，马哈蒂尔表示：“马来西亚仍有51%的股份，不清楚双方达成怎样的协议，我们曾希望能够进入中国市场。但宝腾认为马来西亚只能生产右舵驾驶汽车，这意味着我们无法进入中国这个庞大的市场。我们的发展也由此受限。”
马哈蒂尔还表示，“即使无法进军中国，我们仍希望能够生产符合欧5或欧6排放标准的新车，以便能够进入世界市场。”
因此，马哈蒂尔提出了成立新的汽车厂商的想法。马哈蒂尔表示，“新企业不仅将在马来西亚国内市场，在全球市场也具有竞争力”。
马哈蒂尔也对日本抛出橄榄枝，表示希望在环保技术等领域再次寻求与日企合作：“期待在初始阶段能与日本进行一些合作”，马哈蒂尔还回顾了当初在三菱汽车协助下发展宝腾的历史。
宝腾汽车（图片来源：宝腾官网）
据《星洲日报》报道，在“第24届亚洲未来国际会议”的问答环节中，马哈蒂尔也再次表示，“我们正考虑开发另一款国产车，可能和一个东协国家合作（开发）。”
被问及他是否已有理想中的合作国家时，马哈蒂尔表示，可能是泰国丶韩国或日本。
在马哈蒂尔的第一届总理任期内，马来西亚于1983年创建了最大的国营汽车公司宝腾（Proton）。该公司在国内的市场份额巅峰时期曾高达74%，但此后逐渐衰败。
在2013年的时候，宝腾汽车曾经定下了2017年售出50万辆汽车的目标，但是2016年，仅仅卖出了15万辆，市场占有率仅剩15%。
近年来，宝腾持续亏损，2016年该公司收到马来西亚政府15亿林吉特（约合23.8亿元人民币）援助，敦促其制定复苏计划，寻找一位国外合作伙伴。
直到去年，中国吉利汽车集团收购陷于困境的宝腾49%的股权，马来西亚政府才卸下重担。作为协议的一部分，吉利还将取得宝腾子公司、英国跑车品牌莲花汽车的控股权。这是吉利自2010年收购沃尔沃之后的最大一笔收购交易。
为反纳吉布而反（吉利收购宝腾）？
马哈蒂尔的“再办国产车”论在马来西亚国内引起震荡，国会反对声浪蔓延。
前总理纳吉布11日在脸书对此表示，希盟政府应该继续推行公共交通计划，如新隆高铁及捷运三号线（MRT3），而不是再创另一家国产车公司及重新实施保护主义措施。
纳吉布指出，重新推行保护主义措施只会提高车价及财务成本，从而加重人民负担。
他指出，在他任相期间，他的优先事项是在扩展公共交通计划的同时，也通过逐步降低税务及奖励措施，逐步调降车价。“结果显示，如今的车价已经比我刚上任总理时低，公共交通的使用率也在激增。”
纳吉布强调，“不要因为是我推展的，就去取消这些公共交通计划，纯粹为了自豪而重新推行一些计划，将对人民造成更大的伤害。”
纳吉布脸书截图
庞大国债当前，重蹈宝腾覆辙？
此外，马华公会也表达反对立场。据星洲网报道，马华中央宣传局主任蔡金星对此指出：“历史告诉我们，马哈蒂尔过去拥有经营国产车失败的经验。过去30年以来，由马哈蒂尔一手创立的宝腾连年蒙受亏损，为了扶持宝腾，人民被逼买贵车，政府也为抢救宝腾而耗费了150亿林吉特，如若重蹈前辙令国家再面临亏损的话，只会让国家的经济更困难，人民都要再次为马哈蒂尔的失败买单。”
蔡金星表示，希盟政府近日声称国债突破1兆林吉特，国家面临的情况相当困难，甚至需要号召人民捐款救国等等。
他补充道，但如今马哈蒂尔竟然提出要开发另一个国产车品牌，无疑与国债庞大、经济状况困难的说法不符。
马哈蒂尔在行前接受日媒采访时也表示，作为削减债务的具体举措，基础设施项目要有所调整，包括前政权在接受中国政策性金融机构大量贷款的基础上推进的铁路建设、城市开发和管线铺设等，称“马来西亚没有偿还债务的余力，必须与中国政府重新交涉，缩小规模，或者停止一些项目”。
马哈蒂尔已宣布了终止连接新加坡的高速铁路计划的方针。而另一方面，针对在选战中一直呼吁调整的与中国经济关系，马哈蒂尔表示，“希望维持与中国的友好关系。对马来西亚来说，中国是主要市场”。日本经济新闻分析称，此举显示出其从削减债务的角度与中国政府展开重新交涉的想法。
蔡金星还提出质问，这项决定究竟是马哈蒂尔个人的决定，还是内阁集体的决定：“奇怪的是，马哈蒂尔及内阁其他成员从来没有提及过关于开发新国产车品牌的课题，令人质疑这次访日的宣布是否是马哈蒂尔一人自行的决定，而没有经过内阁讨论？”
“这印证了马华之前的担忧，即现在的内阁已成为马哈蒂尔一人独大的内阁，其他内阁成员都只能在事后才获知总理的决定，或者在总理决定后才讨论。”
蔡金星认为，马哈蒂尔“一人独大”的情况早有前例，即他上一次绕过内阁自行宣布取消隆新高铁计划，才跟内阁开会讨论拍板。
说要削减债务，何来多余资金？
《星洲网》评论称，汽车制造业需要庞大的市场规模来支撑，马来西亚国内市场不大，无法产生规模效应，再加上工业基础与技术不足，勉强打造国产车将事倍功半。
评论也再次指出，另一个不能回避的就是资金问题。汽车制造业需要高资本投入，马来西亚如今面对1兆林吉特债务，正急于减债，何来多余资金？ #
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