朱冠华在《东方网》评论： 东海岸铁路 该不该建？

朱冠华在《东方网》评论:

东海岸铁路 该不该建？

作者/来源：朱冠华/《东方网》东方文荟

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最后更新 2018年05月26日 17时09分

上图与文内小标题为<人民之友>编者所加。

    本文原标题：东铁该不该建？

国家耆老理事会对东铁计划的看法是风险高、不合理，但话说了很多却没有明言建议终止这计划。当耆老理事会说出东铁计划问题时，有些人骂声一片，认为应该终止。但实事求是问，是东铁计划有问题，还是制定这计划的人有问题，这是不同概念。

根据目前所知的资料，东铁原本价格约270亿令吉，就算加上额外差价也不超过300亿令吉，问题是前朝政府为何以550亿令吉签约？难道前朝继续发扬“买贵”来刺激GDP的“优良传统”吗？

“东铁问题”是前朝故意要“买贵”

这问题显然是前朝故意要“买贵”，而不是中国要“卖贵”。而这多付的250亿令吉最后自然不是流入中国的口袋，会用什么五鬼搬运法流入谁的口袋，目的是什么？这点人民思考一下就明白，这里不多做揣测。对中国来说，主要目的是完成“一带一路”国际经济战略，大马內政（包括金钱流向）其不会太有兴趣干涉。

按照耆老理事会说法，前朝借贷550亿令吉，3%利息计算，20年总额要支付732亿令吉。但若重新修改合约扣除“买贵”成分，以300亿令吉计算，一年支付19.92亿令吉，20年总额支付398亿令吉。但实际上也不需要真贷款300亿令吉，只要修正前朝政府部门的“买贵”传统问题，几年下来就能省下一个东铁。所以东铁问题是前朝要“买贵”，而不是东铁真的贵到大马承担不了！

打通东海岸交通线，对国家更有利

在去除“买贵”的基础上，再探討东铁计划是否可带来实际的经济效益。耆老理事会认为东铁每日估计运货额800万令吉，但营运费1000万令吉，日亏200万，一年会亏7.3亿令吉，並列入一大堆风险如维修费、建造费增加风险，並引我国当前货运量数据，认为东铁一定会亏损。

但这样的计算忽略了一个普遍事实，就是基础建设通常都是亏钱的，真正赚的是打通不同区域的运输线来加强货贸的流通所激活的经济。若基础建设处处考量利润，那很多计划其实是不能做的。南北大道就是过於注重大道公司利润，不是被人民骂了几十年吗？

观察这次全国大选各政党政治版图，会发现东海岸议席几乎被巫统和伊党获得。这两个政党支持者主要是收入和知识水平比较低的阶层，这次大选明显是大马政治板块分裂成东海岸和西海岸。

所以打通东海岸的交通线，激活经济让该地段的人民走出封闭，其实对国家更有利，这无形利润更大。

要一边解决腐败问题，一边分阶段建设

正如前述，基础建设通常都是亏钱的，这也是政府责任之一，不然收人民这么多税干嘛？

问题是要如何確保计划可以把成本控制在最低，效益最大化，而不该有政治考量，一切以经济为主。另外，基础建设的另外一个前提就是必须在政府財政可承担范围內。若不是因为前朝政府长期腐败，根本就有能力支付，或支付部份东铁建设费用，无须全额贷款。所以根本还是要一边解决腐败问题，一边分阶段建设东铁打通东海岸。

个人估计希盟政府选择建东铁的概率比较高，因为大马不会蠢到自绝於“一带一路”让自己国际经贸边缘化，只是前朝一些不合理的內容，会重新谈判予以刪除。#

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