中泰重启克拉地峡运河,
铸造全球航运新的格局!
— 马六甲海峡地位不保？
❝ 这条新航道最终什么时间开通，取决于各方如何在利益、风险与合作之间找到均衡。说到底，打铁还得自身硬。在此之前，我们只需稳步发展，静待时机成熟，一旦机会来临，再一举迈出关键的一步。❞
随着走亲中国路线的泰国新总理佩通坦（她是泰国前总理他信的小女儿）上台以及中泰关系的新发展，中泰两国领导人最近似乎已把合作打通克拉地峡运河的事项摆在两国政府议事日程上来。
本文是中国腾讯网2024-08-13 15:26刊出，由科普启示录发布于云南的一篇时事评论。原标题：马六甲运河地位不保？中泰重启克拉地峡运河，铸全球航运新格局！全文如下（上图和文内小标题经《人民之友》编者略作调整）——
克拉运河是历史遗梦? 还是现实利器？
克拉地峡运河的构想并非新鲜出炉的创意，早在17世纪就有人提出了这一设想。它将打破传统的以马六甲海峡为核心的航运模式，如果建成将跻身于巴拿马运河和苏伊士运河之列。
成为全球最繁华跨大陆运河之一。为世界各国特别是东亚国家提供一条全新的海上通道。
通过研究，克拉地峡运河将让亚洲东部国家（如中国、日本、韩国）到印度洋和欧洲的航程缩短约1200公里。这意味着从中国港口（如上海、深圳）前往印度洋、非洲或欧洲的船只，可以省下2到3天的航行时间。
根据国际航运协会的数据，每缩短一天的航程，大型集装箱船只就能省下3万到5万美元的燃油和运营成本。
如果航程缩短3天，那么每艘船每次航行的成本将减少约9万到15万美元。对于中国每年数千次的航行来说，可以把成本支出进一步降低，抢占国际市场。
航运通过甲海峡是中国的致命弱点？
全长约1080公里的马六甲海峡作为世界上最繁忙的航道之一，每年有超过50000艘船只通过此海峡，承载着全球30%的海上贸易量。
从石油到电子产品，无所不包。说的上是全球供应链的命脉之一，任何一点小堵塞，都可能引发全球经济的“连锁反应”。
这么香的“香饽饽”，就让人人都想在这里插上一脚。新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管理这一重要的国际水道。
新加坡更是凭借着得天独厚的地理优势，成了这条航道的“话事人”，而美国和新加坡的军事合作，则在这里施加了巨大的战略影响
尤其是对于中国来说，马六甲海峡就是一根紧紧卡在喉咙里的“鱼刺”。中国超过80%的能源进口，包括石油和天然气，必须通过这条海峡。
还有就是中国的大量出口货物也需要借道马六甲通向世界各地。这些全都需要依靠这条中国经济的 “生命线”来完成。
如果这条航道出现任何风吹草动，无论是地缘政治冲突、自然灾害，还是其他突发事件，都会让中国的能源安全和经济发展遭受沉重打击。
正是在马六甲海峡的制约下，必须寻找一条比马六甲海峡更便捷、更便宜、更安全的“世界经济”运输线路。
中泰共建克拉运河, 是机遇还是陷阱？
在2015年，中泰两国签署的“克拉运河”合作备忘录，拟花费280亿美元修建全长102公里的克拉地峡运河，将提供一种全新的方案。
如果中国企业能参与到克拉地峡运河的建设和运营，就等于拿到了通向财富之门的金钥匙。
这条运河本身就像一台印钞机，每年可能带来数十亿美元的船只服务费。还有围绕着运河的修建的各种基础设施开发，如港口、物流中心、能源供应设施等，也都是一片片待开垦的“金矿”。
更加锦上添花的是克拉地峡运河将成为中国“一带一路”倡议中的一颗关键“纽扣”，可以把东南亚、南亚、中东和欧洲紧紧“扣”在一起。
货物运输的时间和成本也会大大降低。预计将推动中国与这些地区的贸易增长率达到5%至7%，进一步巩固中国作为全球贸易龙头的地位。
实现克拉运河的政治挑战可不小
尽管克拉地峡运河的前景看似一片光明，但要把这条“黄金水道”变为现实，政治上的挑战可不小。大家都知道，泰国是一个深受佛教影响的国家。
但你可能不知道，在泰国南部的四个府——北大年、宋卡、也拉和沙敦——穆斯林人口占了当地总人口的70%以上。这里曾经是北大年苏丹国的地盘，这段历史让这些穆斯林居民有着强烈的民族认同感和独立意识。
历史原因还需要追溯到暹罗王朝，当年在英国殖民者的帮助下，暹罗强行吞并了以马来人为主的北大年苏丹国，把大部分领土纳入了自己的版图。
这些人讲马来语，遵循伊斯兰教法系，与马来西亚有着深厚的文化纽带。这也让他们对马来西亚有着更强的归属感和依赖感。
虽说中央政府后来推行了民族同化政策，但并没有消除这种文化差异，反而引发了穆斯林群体的强烈反感，部分人甚至走上了激进的道路。
2004年，泰国南部也拉、北大年、那拉提瓦三个穆斯林聚居区突然爆发暴力事件，一伙武装分子劫掠了南部军火库，随后恐怖袭击事件接连不断，让泰国南部成为美国眼中仅次于阿富汗的恐怖活动的地区。
正因如此，泰国国内对克拉地峡运河的开凿有不少忧虑之声——一旦运河把南部与泰国主体分隔开来，这些缺乏国家认同感的南部地区可能会更加疏离，甚至有被马来西亚同化、最终分裂独立的风险。
克拉地峡运河的建设还要应对复杂的国际政治考验。尽管这一项目可能为东亚国家带来巨大的经济利益，但也可能砸了其他国家的“饭碗”。
新加坡就会因为运河的开通失去一部分航运收入，而美国更是对这个项目心生警惕，担心自己的东南亚影响力会因此进一步被削弱。
各方的博弈将决定未来全球航运格局
正如运河本身所承载的巨大使命一样，各方之间的博弈也将决定未来几十年甚至上百年的全球航运格局。
这条新航道最终什么时间开通，取决于各方如何在利益、风险与合作之间找到均衡。说到底，打铁还得自身硬。在此之前，我们只需稳步发展，静待时机成熟，一旦机会来临，再一举迈出关键的一步。■
0 comments:
Post a Comment