人民之友工委会向全国选民提出 各州选举和全国大选的投票建议

人民之友恭祝各界在新的一年里,坚持抗拒种族霸权统治,阻止政客把国家伊斯兰化!

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黄业华@赵明福民主促进会2025-05-25呼吁 民主行动党5名内阁部长(即陆兆福 、哥宾星、倪可敏、沈志强和杨巧双)集体辞去部长职位,向人民谢罪。国内各大媒体竞相作出详尽报道,引起了各族人民的广泛关注,尤其是引起了民主行动党基层党员以及华印社会底层民众的巨大共鸣。

赵明福民主促进会与明福家属不满首相安华多次拒见(他们),而决定在即将来临的元宵节(即阳历2月24日)上午11时正,到行动党的半山芭总部,向陆兆福拜年和探问关于明福命案调查的进展。人民之友工委会2024年2月5日(星期一)发表《5点声明》,表达我们对赵明福冤死不能昭雪事件的严正立场和明确态度。

人民之友工委会根据本身以往对全国大选和州议会选举的论述,结合团结政府成立后的政治形势,决定对新古毛州议席补选,于2024年5月8日发表声明,供新古毛选民5月11日投票以至全国各族人民今后行动的参考。

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人民之友工委会针对第15届全国大选投票提出 5项建议 和 两个选择

[人民之友20周年(2001-2021)纪念,发表对国内政治局势的看法] 坚持抗拒种族霸权统治! 阻止巫统恶霸卷土重来!

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人民之友工委会即将在2020年9月9日发表文章,对“喜来登”政变发生后的我国政治局势,提出具体意见,供全国致力于真正民主改革的各民族、各阶层人士参考,并愿意与同道们交流、共勉!

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Sahabat Rakyat akan mengemukakan pendapat khusus mengenai situasi politik di negara kita selepas "Rampasan kuasa Sheraton" pada 9 September 2020 untuk tatapan rakan semua bangsa dan semua strata yang komited terhadap reformasi demokratik tulen negara kita. Kami bersedia bertukar pendapat dan saling belajar dengan semua rakan-rakan sehaluan.

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Bersatu padu, mempertahankan reformasi demokrasi tulen, buangkan khayalan, menghalang pemulihan Mahathirism.

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马来西亚民主改革的新阶段马来西亚民主改革的新阶段 / The New Phase of Democratic Reform in Malaysia / Fasa Baru Reformasi Demokratik di Malaysia

Sunday, 13 August 2017

马来西亚"土著权威组织"大作文章,指责东铁工程开工礼充满"中国味"

马来西亚"土著权威组织"大作文章,
指责东铁工程开工礼充满"中国味"

原标题:马来西亚NGO不满中国东铁工程开工仪式 称充满"中国味"
作者 / 来源:观察者网(中国)

马来西亚“土著权威组织”(Persatuan Pribumi Perkasa)总秘书赛哈山赛阿里(Syed Hassan Syed Ali,上图左下角)8月9日晚上发表文告,不满马来西亚东海岸铁路工程开工仪式活动现场“一面马来西亚国旗都没看到”、“仿佛是一场在中国举办的活动”。
8月9日,中国交通建设股份有限公司(以下简称“中国交建”)承建的马来西亚东海岸铁路(下简称“东铁工程”)在马来西亚关丹举行开工仪式。这项合同总额约人民币853.3亿元的工程,是中国企业境外在建的最大工程,能给马来西亚带来1.5%的GDP增长。 

但是,在项目动工时,却有当地右翼NGO“土著权威组织”发起抵制。新加坡《联合早报》12日报道,开工仪式现场出现的许多中文标语的旗帜引起马来右派团体土著权威组织(下简称“土权组织”)强烈不满,并称马来西亚已通过经济被中国“殖民”。 

对此,马来西亚交通部长廖中莱驳斥称,土权组织企图借东铁计划大作文章,挑起种族课题,破坏国家建设及马中友好关系。 

马来西亚彭亨州巫统青年团团长沙哈也强调,活动舞台上有国旗,“当天的表演环节也突显了马来西亚文化”,马来西亚特征不会因东铁计划而被贬低。 

土权组织总秘书赛哈山当天晚上发表文告指出,东海岸铁路计划(ECRL,简称东铁)开工仪式现场“一面马来西亚国旗都没看到,大会司仪用华语发言,仿佛是一场在中国举办的活动”,并指责纳吉布政府典当国家尊严。 

他说,现场工地上的卡车与重型机械也是从中国运来。“土权想知道,那些卡车司机和机械操作人员是否也是中国人?东铁工程到底引进了多少中国工人到马来西亚?” 

他还说,当年政府兴建吉隆坡国际机场、布城中央政府行政中心、轻快铁、国油双峰塔等大型工程时,马来西亚都不曾出现过“处处中国味”的现象。 

“当今大马”网站报道截图————图中人物为土权组织主席易卜拉欣·阿里
国内3个环保组织促请政府暂停计划

马来西亚三个环保组织也担忧,东铁计划会破坏生态环境,并导致国家背负巨债,促请政府暂停计划。 

马来西亚自然协会、马来西亚生态组织及优待环境组织(TrEES)联署发表文告指出,在动工前,中央政府、各州政府、非政府环保组织、研究机构、企业和民间机构应先联合展开全面的成本效益评估。 

文告说,东铁工程将穿越中央山脉生态敏感地带,这些地带供应全马90%的生水,同时是协助减低环境变迁、水灾及保障生态多样性的重要地带。“尽管政府建造地下隧道及高架桥以减低对环境的破坏,但东铁还是会穿越及分裂森林地带。这违反中央山脉森林大蓝图连接片段森林地带的宗旨。” 

马国交通部长廖中莱指责"土权组织"图谋:
挑起种族矛盾,破坏国家建设和马中关系

马来西亚交通部长廖中莱回应称,土权组织企图借东铁计划大作文章,挑起种族课题,破坏国家建设及马中友好关系。 

廖中莱同时也是马来西亚华人公会总会长,他昨天出席拉曼大学15周年庆典后,在记者会上表示,东铁是展现马中友谊、共赢共享的计划,但却被别有用心的人士利用,以制造种族与国家之间的矛盾,他希望民众不要被误导,应注重国家利益和未来发展。 

马来西亚交通部长、马华公会总会长廖中莱(资料图)
马来西亚彭亨州巫统青年团团长(马来西亚执政党巫统党的青年团)沙哈也发表声明驳斥土权的指控。“我们要反驳赛哈山指责首相(纳吉布)主持的东铁动工仪式不爱国的说法,我们要让赛哈山知道,首相和马来西亚衔接铁道公司主席是以马来语发言,但出于尊重宾客的穆斯林文化,我们在现场提供了翻译成华语的服务。” 

针对现场没有马来西亚国旗的说法,沙哈强调,活动舞台上就有一面国旗,他说,“当天的表演环节也突显了马来西亚文化,现场接待员都身穿马来传统服装。马来西亚特征不会因东铁计划而被贬低。” 

马来西亚东铁工程由中国交通建设股份有限公司(中国交建)负责承建,全长688公里,预计在2024年完工。中国国务委员王勇和马来西亚总理纳吉布出席开工仪式并讲话,国务院国资委主任肖亚庆出席开工仪式。 

马来西亚总理纳吉布在仪式上说,这是一个具有重要意义的项目,不仅能够给马来西亚带来1.5%的GDP增长,也能够为马来西亚在东南亚地区实现更加重要的区位作用。

东铁工程规划图
[《人民之友》编者注:根据报道,由中国交通建设集团承建的马来西亚东海岸铁道项目,起点为吉隆坡北部的鹅唛,终点为吉兰丹州,总长688公里(不含上图所示黄色圈内从鹅唛至巴生港口的路段)]


资料:马来西亚"土著权威组织"(PERKASA)

据维基百科资料,土著权威组织(马来语:Persatuan Pribumi Perkasa,简称Perkasa),是马来西亚一个提倡马来人至上的非政府组织,由易卜拉欣•阿里在2008年大选后成立并担任主席,并由前首相马哈迪担任顾问。2014年时,土著权威组织声称其成员人数达42万人。 

土权组织主席易卜拉欣·阿里(资料图)
2010年9月,依布拉欣•阿里曾表示,60%的土著权威组织成员均为巫统党员。但是,易卜拉欣•阿里和巫统秘书长东姑安南只承认部分巫统党员是土著权威组织成员,否认两者有联系。 

易卜拉欣•阿里表示,成立土著权威组织的目的在于保护《马来西亚宪法》第153条,并捍卫土著权益免被某方面侵蚀。土著权威组织被认为是为感觉自己的权益被非马来人挑战的马来人争取和捍卫权益。 

土著权威组织经常对非马来人(尤其是华人和印度人)和非穆斯林(尤其是基督徒)以责骂、动武及暴力的方式进行种族及宗教挑衅。

在2012年2月,土权组织因“白包事件”引起当地华人不满。在当年土权组织举办的农历新年庆祝活动中,易卜拉欣•阿里向华裔年长公民派发内含1万令吉礼金的“白包”,此举引发马来西亚华人的不满。易卜拉欣•阿里事后以“不了解华人习俗”为由,拒绝道歉,并称有许多人做了伤害马来西亚土著的事情,也没有道歉。 

土权组织主席易卜拉欣·阿里在2012年春节向华人派发“白包”
虽然土著权威组织成员持续煽动性言论对社会和谐构成威胁,但马来西亚政府对该组织没有采取强硬手段。马来西亚反对党联盟人民联盟将土著权威组织形容为一个“法西斯主义组织”。 

易卜拉欣•阿里表示,会探讨土著权威组织注册成为政党的可能性,有意参加2018年大选以挑战巫统。他在土著权威组织第四次年度大会上,指责巫统在保卫马来人利益时过于软弱。 

Friday, 11 August 2017

中国拟租借火箭炮给马来西亚 与"维护区域和平与稳定"有关

中国拟租借火箭炮给马来西亚
与"维护区域和平与稳定"有关

原标题:马来西亚拟租借中国火箭炮 与新加坡的美国火箭炮"面对面"
作者 / 来源:王煜 / 观察者网(中国)

马来半岛地图所示红色边界的区域是柔佛州,南面隔着狭窄的柔佛海峡,与新加坡岛国为邻。
新加坡《联合早报》8月10日报道,马来西亚军方准备从中国租借12部AR3型超远程多管火箭炮和警戒雷达,他们计划将其部署到与新加坡相邻的柔佛州以“维护区域和平与稳定”。目前,马来西亚军方尚未否认此事。

《联合早报》援引“马来西亚洞察”等多家媒体的报道,马来西亚军方消息人士9日称,在中国国家主席习近平特使、国务委员王勇访马期间,马来西亚已经与中方达成初步意向:从中国租借12部AR3型超远程多管火箭炮和警戒雷达,租期为50年,计划部署在靠近新加坡的柔佛州。

马来西亚媒体制作的AR3简介图
柔佛州首府新山距离新加坡城区的直线距离仅为26公里,AR3系统的最小射程为20公里、最大射程可达220公里
AR3是中国北方工业公司于2011年推出的外贸远程火箭炮武器系统,有300毫米和370毫米两种发射筒可选。该系统使用的BRC3型300毫米火箭弹射程达70公里、BRC4/BRE2/BRE3型300毫米火箭弹射程达130公里、BRE6型370毫米火箭弹射程达220公里,圆概率误差(CEP)小于50米,这些都是末制导火箭弹。

AR3可以携带2个4联装370毫米火箭弹发射筒或2个5联装300毫米火箭弹发射筒,也可混装
AR3发射车带弹全重44吨,使用WS2400型8×8高机动特种越野车底盘,很适合在基础设施差、降水大的中南半岛地区行驶。AR3超远程火箭炮性能已经可以和小型战术弹道导弹媲美,在地域狭小的中南半岛地区,AR3无疑是不折不扣的“战略武器”。 

每辆AR3火箭炮发射车配1辆弹药运输/装填车,每个火力单元还包括炮位雷达、ASN-209型无人侦察机等保障装备
马来西亚此次租借的是一整个AR3火力单元(营),很可能包括配套的远程侦察、炮位雷达等设备,这对于敌方的重要指挥机构。后勤集散点和地面远程火炮来说不啻为“致命威胁”。柔佛州是新加坡全国最重要的水源地,新加坡陆军自成军以来,多次组织目标为柔佛州的大规模进攻型战役演习,双方关系长期紧张。 

新加坡陆军现装备18部美制M142型6管227毫米火箭炮系统
有分析人士指出,马来西亚这次租借中国火箭炮,其实是新加坡“不义在先”。2010年,新加坡武装部队从美国购买了18套M142“海马斯”火箭炮和配套的32个GMLRS火箭弹发射舱(每舱6发火箭弹,最大射程120公里),并于2013年增购了88个GMLRS,使新加坡陆军对马方纵深构成巨大威胁。 

中马东海岸铁路项目开工 夯实"一带一路"关键一站

中马东海岸铁路项目开工
夯实"一带一路"关键一站

作者 / 来源:新华网 / 中华航运网

中国国务委员王勇与马来西亚总理纳吉在开工仪式前还举行了会面。
中国和马来西亚两国合作建设的马来西亚东海岸铁路项目8月9日在彭亨州首府关丹正式开工,这是迄今为止中马两国历史上最大的经贸合作项目,也是“一带一路”沿线上的旗舰项目。

《参考消息》10日援引《南华早报》网站报道称,马来西亚是中国雄心勃勃的“一带一路”倡议基础设施计划中的关键一站,中国欲借助皇京港建设与东海岸铁路项目加强同马来西亚的关系。报道认为,这一项目还促使人们猜测它可能改变目前的地区贸易通道,现在的通道经过新加坡港穿越马六甲海峡和南海。

此外,彭博社报道称,中国还将在马来西亚投资1500亿美元,并在中国提供1万个培训位置。

中国国务委员王勇(左8)和马来西亚总理纳吉(左7)共同出席东海岸铁路开工仪式(图自新华社)
据新华社8月9日报道,国务委员王勇和马来西亚总理纳吉当天共同出席开工仪式并致辞。中国国务委员王勇在致辞中说,中马合作建设马来西亚东部铁路项目是去年10月纳吉总理访华期间和习近平主席达成的重大共识,是共建“一带一路”的重大标志性项目。

他指出,“东海岸铁路是促进马来西亚东部发展、提升区域互联互通的重要里程碑项目。东海岸铁路项目建成后,将成为马来半岛重要的铁路运输干线,有力地带动东海岸走廊经济特区以至整个东海岸地区的发展。促进首都吉隆坡和东西海岸间的互联互通,提升马来西亚在东南亚地区的地位和影响。同时,这一项目还将同雅万高铁、中老铁路、中泰铁路一道为东盟的互联互通和共同体建设提供有力的支撑。”

王勇还要求工程要坚持质量第一,高标准、高品质打造两国共建“一带一路”旗舰项目,打造中马合作的典范项目。

他最后说道,中马两国隔海相望,传统友好源远流长,希望通过建设东海岸铁路,全面落实两国领导人达成的重要共识,充实战略伙伴关系的内涵,深化各领域的合作,实现合作共赢,共同发展。

马来西亚总理纳吉则谈到,发展东部交通是马政府的重要工作议程。当前,东部交通主要依靠公路,交通基础不能满足经济发展需要,造成了经济发展不平衡。因此,政府希望通过建设这样一个重大工程,促进区域平衡发展。

东海岸铁路项目的顺利推进得益于马中两国政府的协商与合作,纳吉感谢中国政府投资建设这样一个高水平的铁路。

他同时强调该项目意义深远。铁路建成后不仅将大幅减少马来半岛东部到其他城市的时间,缓解节假日和周末交通拥堵情况;同时也将促进东部沿海各州经济发展,“按照政府的预计将可以给马来西亚东部沿海的三个州的国内生产总值带来百分之1.5的额外增长”,惠及逾440万的农村和城市人口。整个工程更将有利于提升马来西亚在区域内的地位。

在开工仪式结束之后,王勇委员、纳吉总理与马来西亚民众共同参观了马来西亚东海岸铁路项目模型。民众对此兴致颇高,对于中国制造,纷纷竖起了大拇指点赞。

上图和下图为马来西亚东海岸铁路分布模型

在参观模型中,马来西亚民众对此称赞不已
据了解,东海岸铁路项目由中国交通建设集团承建,起点为吉隆坡北部的鹅唛,终点为吉兰丹州的瓦卡巴鲁,线路全长688公里,采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路。工期为7年,客运设计时速为1 60公里,货运设计时速为80公里。合同金额550亿零吉(约合860亿元人民币),中国进出口银行将为该项目提供年利率3.25%的低息贷款,纳吉布总理对此表示欢迎。

项目承建方中国交建集团董事长刘起涛在接受新华社记者专访时,还透露说:“我们预计,项目开发期将为当地创造超过8万个就业机会,运营期稳定在6000个以上。此外,我们还将通过‘中马铁路人才培训合作计划’,为马来西亚培养超过3000名铁路建设和运营人才。”

东海岸铁路项目路线图
香港媒体同样关注到了这一项目工程。《参考消息》8月10日援引《南华早报》网站报道称,马来西亚是中国雄心勃勃的“一带一路”倡议基础设施计划中的关键一站,中国欲借助皇京港建设与东海岸铁路项目加强同马来西亚的关系。

马来西亚政治研究员胡逸山认为:“这个铁路线项目是中国在马来西亚投资最大的项目之一。马来西亚在与中国的关系中非常讲求实际。考虑到这些项目预计将带来的经济增长,它们对马来西亚比对中国来说更重要。”

香港《南华早报》网站报道截图
同时该报道还称,连接马来半岛东西海岸的东海岸铁路,促使人们猜测它可能改变目前的地区贸易通道,而现在的通道经过新加坡港穿越马六甲海峡和南海。

中国社科院东南亚研究中心高级研究员许利平表示说:“马来西亚的港口和铁路项目的完成将略微影响新加坡的贸易量。但是‘一带一路’倡议也将增加整体的贸易量,所以很难说对新加坡的最终影响如何。”

他认为:“新加坡拥有的优势,比如其经验和金融体系是不会被马来西亚的新港口和铁路所取代的。”

该报道最后总结,通过建造这条铁路,中国可以出口其铁路技术,以便扩大其经济活动和海外影响力,这是显而易见的。

新加坡亚洲新闻台记者Melissa Goh对项目推文报道截图
而据媒体早前报道,中国电建集团承建的马来西亚皇京港深水码头在去年10月19日举行奠基仪式,这标志着马来西亚雄心勃勃的“马六甲第一港”计划正式起步。

马来西亚方面介绍说,马六甲皇京港项目(Melaka Gateway)是一个大型的填海综合发展项目,属于马来西亚国家级二号工程,由三个人造岛和一个自然岛屿组成,占地1366英亩,总投入400亿零吉(约800亿人民币)。

预计其深水港项目将于2019年完成,超越新加坡成为马六甲海峡上最大的港口,而全部配套工程将于2025年竣工。

中国电建集团的相关负责人表示,随着国际航运的发展和“一带一路”基础设施建设的发展需要,新加坡港的不足开始显现,在附近的皇京港建设一个能够满足大型货船需要的深水码头,很有必要。

皇京港位于吉隆坡和新加坡之间的马六甲市,距离吉隆坡不到150公里
众所周知,在东盟一体化和中国“一带一路”战略携手推进的大背景下,作为东盟交通枢纽、21世纪海上丝绸之路重要支点国家,马来西亚对于基础设施建设具有迫切性,同时这一领域也具有广阔的市场空间。

中马两国优势互补,共同挖掘在马来西亚基础设施建设中的商机,将实现互利共赢与健康发展的良好局面。

Thursday, 10 August 2017

中马合作建设我国东海岸铁路将促进区域经济发展互联互通

中马合作建设我国东海岸铁路
将促进区域经济发展互联互通

作者/来源:崔沂蒙/ 中国国际广播电台、国际在线

[ 插图取自网络,为《人民之友》编者所加 ]



8月9日,中国国务委员王勇(左8)和马来西亚总理纳吉布(左7)共同出席在马来西亚关丹举行的东海岸铁路开工仪式。(来源:网络)



国际在线报道(中国国际广播电台特派马来西亚记者崔沂蒙):中国和马来西亚两国合作建设的马来西亚东海岸铁路项目9日在关丹正式开工。中国国务委员王勇和马来西亚总理纳吉布当天共同出席开工仪式。这是迄今为止中马两国历史上最大的经贸合作项目,也是“一带一路”沿线上的旗舰项目。


9日,中国和马来西亚两国合作建设的马来西亚东海岸铁路项目在马来西亚关丹正式开工。中国国务委员王勇和马来西亚总理纳吉布当天共同出席开工仪式并致辞。开工仪式前,当地演员为在场嘉宾献上了具有马来西亚民族特色的歌舞表演。

中国国务委员王勇致辞

中国国务委员王勇在致辞中说,东海岸铁路是促进马来西亚东部发展、提升区域互联互通的重要里程碑项目,同时这一项目还将同雅万高铁、中老铁路、中泰铁路一道为东盟的互联互通和共同体建设提供有力的支撑:“东海岸铁路是促进马来西亚东部发展、提升区域互联互通的重要里程碑项目。东海岸铁路项目建成后,将成为马来半岛重要的铁路运输干线,有力地带动东海岸走廊经济特区以至整个东海岸地区的发展。促进首都吉隆坡和东西海岸间的互联互通,提升马来西亚在东南亚地区的地位和影响。同时,这一项目还将同雅万高铁、中老铁路、中泰铁路一道为东盟的互联互通和共同体建设提供有力的支撑。

东海岸铁路项目的承建方——中国交通建设集团董事长刘起涛表示,东海岸铁路项目是“一带一路”沿线上的旗舰项目,具有重要的示范意义:“东海岸铁路项目是迄今为止中马两国历史上最大的经贸合作项目,也是‘一带一路’沿线上的旗舰项目,具有重要的示范意义。作为项目承建者,我们将之视为自己的荣耀,将集中最好的资源、投入最大的精力、发挥最强的优势,诚信履约、科学管理、质量为本、确保安全,全力以赴为当地民众提供一条技术领先、绿色环保的高标准铁路。”

马来西亚总理纳吉布致辞

出席开工仪式的马来西亚总理纳吉布在致辞中感谢中国政府对东海岸铁路项目的大力支持,并强调项目实施后可以给东部沿海地区带来经济利益,惠及农村和城市人口。“我要感谢中国国家主席习近平、中国国务院总理李克强和中国政府对于东海岸铁路项目实施的各种必要支持。我要强调,这一项目实施后,按照政府的预计将可以给马来西亚东部沿海的三个州的国内生产总值带来百分之1.5的额外增长。这也意味着这一项目将增加东海岸沿线居民的收入,提高他们的生活水平,惠及农村和城市人口。”


马来西亚铁路衔接公司是马政府为该项目成立的业主公司。该公司主席伊尔旺在开工仪式上许诺,马来西亚铁路衔接公司将和中国交通建设集团一道,保证在7年内实现这一工程:“今天铁路开工这一重大事件,将促使马来西亚铁路衔接公司和中国交通建设集团尽最大努力保证在7年内实现这一工程。今天我想说,包括工地办公室、生活区等一大批和工程相关的便利设施也将立即开建。”

铁路将在2024年通车

据了解,马来西亚东海岸铁路项目起点为吉隆坡北部的鹅唛,终点为吉兰丹州,由中国交通建设集团承建,规划总长688公里,合同金额550亿零吉(约合128亿美元),工期为7年,客运设计时速为160公里,货运设计时速为80公里。
















新加坡媒体报道:马中探讨 在柔佛设立雷达和导弹系统 (更新:AR3火箭炮插图)

新加坡媒体报道:马中探讨
在柔佛设立雷达和导弹系统


作者/来源:新加坡《海峡时报》/《南洋视界》


中国国务委员王勇(左1)与马来西亚首相纳吉(左2)在8月9日 出席马来西亚东海岸铁路项目开工仪式,在观看铁路项目模型时相互交谈之影。站在纳吉身旁的是马来西亚交通部长廖中莱。

新加坡《海峡时报》网站发自吉隆坡的报道说,马来西亚将考虑中国的一项建议,即在马来西亚柔佛州建立带有雷达监控系统的区域反情报中心,以及一个导弹系统。
报道引述马来西亚政府高级消息人士说,建立雷达和导弹系统的建议,在马来西亚首相纳吉和到访的中国国务委员王勇的会见中有“稍微的触及(lightly touched on)”,两人是在9日(星期三)马来西亚东海岸铁路项目开工仪式后举行会见。

吉隆坡新闻网站“The Malaysian Insight”之前报道说,中国会在仪式上提供马来西亚多达12套AR3多管火箭系统(MLRS)。

报道引述消息来源说,这项建议反应了中马两国正在扩大的国防和贸易关系。

新加坡《海峡时报》引述政府消息来源说,关于这件事的讨论尚在继续中,正式决定将在纳吉和中国国家主席习近平的会面中作出,习近平预料将在今年11月份对马来西亚进行正式访问。


中国开发的AR3型(370毫米/300毫米)远程多管火箭炮

根据国防网站military-today.com的报道,AR3火箭炮系统,用来对付远程战略目标,例如指挥中心,也能够发射常规火箭以及射程可达280公里的导弹。

《海峡时报》引述新加坡拉惹拉南国际研究院研究员吴尚苏说,AR3火箭炮系统通常用作地对地攻击。位于柔佛的这种远程火箭系统,甚至可以打到印尼,如果装上导弹,就能够对重要目标实施精准打击。

《海峡时报》说,中国建议将中马关系从日增的经济关系扩大到军事国防关系,最早是在纳吉今年5月中旬和习近平会面期间所提出来的,在会见中,中国领导人提出了一个倡议清单。

这包括确保中国在“双坡高铁”项目处于领先地位,“双坡高铁”连接新加坡和吉隆坡甚至曼谷、建设专用油管来服务中国的能源需求、中马石油公司对南海进行联合勘探。

《海峡时报》引述马来西亚政府官员说,纳吉将不会拒绝中国加强马来西亚安全能力的献议,如果这些项目的财务援助有吸引力的话。

8月10日12:00pm更新:

另据路透社报道指出,这项举措可能会引起邻国新加坡的安全关切。

路透说,暂时无法独立检验这项报道。

路透社询问马来西亚财政部秘书长莫哈末伊尔万,他说他是第一次听说此事。

路透社说,中国外交部和国防部没有立即置评有关询问。新加坡外交部和国防部也未能立即置评。



Wednesday, 9 August 2017

中印洞朗对峙, 不会爆发战争

中印洞朗对峙, 不会爆发战争
——英媒FT中文网对国际问题专家克劳德的专访

原标题:中印之间,必有一战?

作者 / 来源:克劳德•萨马加 / FT中文网


更新于2017年8月8日 06:21 FT中文网策划编辑 戈扬

中印不会爆发战争,因为两国有太多的共同利益,一旦爆发战争,对两国的打击将是巨大的。
——上面的组合图片为《人民之友》编者所加



------------------------------中国和印度双方在洞朗地区对峙已经七周,两国外交官员在各自场合态度非常强硬,丝毫没有撤军的意思。这也是继1962年以来,中印两个邻国之间最严重的一次摩擦。中国和印度为何在此时爆发如此严重的冲突?背后深层的原因是什么?洞朗对峙还会持续多久?会和平解决还是引发更严重的冲突乃至战争?如何看待中印两国敏感又影响深远的地缘关系?以及这个关系对世界的未来产生哪些影响?带着这些问题,FT中文网专访国际问题专家克劳德•萨马加(Claude Smadja)。


克劳德•萨马加,此前长期担任达沃斯世界经济论坛总经理,对亚洲和新兴市场国家尤为关注。卸任之后,萨马加担任了包括Infosys在内的多个印度跨国公司的独立董事,与印度高层建立了紧密的联系;同时,他长期往来中国,对中国的政治和经济有长达四十年的观察。

FT中文网申明本文仅代表作者(即接受访问者)观点。


责任编辑邮箱:haolin.liu@ftchinese.com
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中印之间矛盾的根源是信任危机(Credit Deficit)

FT中文网:从国际视角,如何看待中印之间的这次边境对峙?

克劳德•萨马加:这次对峙地点在洞朗地区,位于中国、不丹和印度三国的敏感交接地。中国在边境之内修公路,印度方面“越境”来阻止中国施工,双方因此发生对峙。为什么印度这么在意这条路呢?因为这条路所在的洞朗地区,扼守着印度通往自己东部领土和藏南地区的狭长地段,如果中国在这个区域修筑公路,势必对印度具备更进一步的军事和政治优势,这是印度不愿意看到的。当然,这只是印度出兵的直接原因。

我想这次对峙更深层的原因有三点——

第一是历史原因。1962年的中印边境战争就是导火索。战争结束、胜负已定,但是国界问题并没有解决,这成为中印两国长期以来矛盾的导火索。双方各执一词,吵了半个世纪。这半个世纪,中印之间的摩擦冲突时有发生,只不过这次的洞朗对峙是目前时间最长的。

第二是现实的原因。“一带一路”和中巴经济走廊就是问题的根源。印度并没有加入中国倡导的“一带一路”,长期以来印度方面认为新德里和北京应该是可以平起平坐的,所以印度方面并不愿意加入一个北京领导下的全球新框架。同时,“一带一路”可以在很大程度上帮助中国实现在亚洲,尤其是印度所在的南亚地区实现影响力,这也让印度很反感。当然,最重要的是中国和巴基斯坦合力打造的“中巴经济走廊”刺痛了印度最敏感的神经。印巴之间因为克什米尔地区的归属打得不可开交,中国还要在这里建一条经济走廊,新德里方面自然会不舒服。

第三是心理的原因。过去三十年,中国在过去几十年发生了翻天覆地的变化,速度之快可谓全球之最,这就让中国人带着一种优越的情绪看待正在缓慢发展的印度,这也导致他们并没有注意到印度最近二十年的变化,也没有耐心处理和印度的关系,这也是两国关系失衡的重要原因之一。

历史、现实和心理的原因叠加在一起,就导致了今天中印两国矛盾的根源:信任危机。中国不相信印度,印度也不相信中国,所以稍有风吹草动,两国就会秣兵厉马,边境也会风声鹤唳。

FT中文网:就你的观察,两国的信任危机严重到了什么程度?

克劳德•萨马加:我想从两个现象来谈这个问题。首先是媒体,两国的媒体都做得不够好。我在中国读到关于印度的文章,大部分分为两类,第一类是探讨印度是一个多么不安全的地方,尤其是对女性不安全;第二是印度威胁论,如果中国不怎么样,印度就要赶超。那么印度也一样,对峙的这些天以来,印度的媒体连篇累牍,探讨中国威胁论。

姑且先不讨论这些报道的观点正确与否,就问一下写这些报道的人有没有去过对方的国家,这也是一个值得探讨的问题。我在北京遇到过一位专家,他写过好几本关于印度的研究著作,理论也是一套一套的,但是他从来没有去过印度,一次都没有。在印度,这样的人也不少。所以,对于这些人的观点,究竟可信度有多高,相信大家都会有一个自己的判断。

第二是中印之间的民间交流的频次,简直少得让人不敢相信。知道每天有几趟直飞航班从中国首都北京飞往印度首都新德里吗?这个数字让人吃惊:只有一趟!北京直飞孟买,还居然是隔一天才有一趟。相比之下,北京飞曼谷每天还有8趟直飞的航班。要知道,中国和印度是全球人口最多的两个国家,他们的距离也不是从南极到北极那么遥远,每天才一趟航班,这是什么概念。你不去我的国家,我也不来你的国家,那么怎么交流呢?哪有怎么谈信任呢?

中印之间,必有一战?

FT中文网:中国和印度的交流沟通的确非常少,那么这会导致严重的后果吗?比如洞朗对峙在信任危机的作用下,演变成为战争?

克劳德•萨马加:不可能,我认为中印之间,绝无战争的可能。当然,像今天我们所看到的中印双方在边境对峙的摩擦是肯定无法避免的,但是某些人士所鼓吹的战争,在我看来是不可能发生的。中印两国有太多的共同利益,这两国的精英人士都非常清楚,一旦爆发战争,两国都不可能从中占便宜,而且对两国本身的打击也是巨大的。

另外,今天的全球环境和50年前、甚至更早之前相比,已经大不相同。全球化已经深入到我们的日常生活之中,这个趋势不可逆转。战争,绝对不是全球化的一部分。

我刚才的确提到,中国和印度之间出现了严重的信任危机,但是两国拥有共同的利益远大于信任危机所引发的危害,就这点而言,就不会爆发战争。

FT中文网:中印两国有哪些共同利益?

克劳德•萨马加:经济上的互补是最重要的一块,良好的商业互动是减少政治摩擦的最好润滑剂。

中国和美国也存在着政治上的不信任,但是经济商业的频繁交流、民间的文化和人文交流,极大地促进了中美两国的互信和了解。过去的几任美国总统,总是找机会制裁中国,但是中美两国人民都知道,这是政治家的说辞,老百姓该做生意的去做生意、该旅行的去旅行,两者并没有直接影响。毫不夸张地说,以商业和文化交流为代表的民间交流,在很大程度上减少了政治摩擦对中美两国的影响,是两国关系的润滑剂。

中国和印度的商业人士正在努力成为两国关系的润滑剂。如果你是第一次去印度,你大概会对印度大街小巷都是中国的手机广告感到吃惊,从机场到商场,无所不在的中国手机品牌的广告让你宛如身在中国,印度版的移动支付让你跟在中国一样,扫扫二维码就可以付款走人,这些都是中国企业带给印度的变化。从另一个角度看,印度的广大市场,让中国已经竞争白热化的企业寻找到了新的发展空间。

莫迪政府正在大力推动基础设施建设,这些对于拥有丰富经验的中国企业来说,那都是摸得到的机会。就想改革开放初期,进军中国的外资企业,伴随着中国经济的腾飞,这些企业也大获成功。今天的印度,正在打开一个巨大的市场,迎接全球的资本,中国的企业家完全可以来到这里尝试一下。

就在中印两军在边界对峙的时候,印度跨国公司的董事会里,企业家们谈论的是未来的商业合作和投资机会。

FT中文网:那么你觉得目前的洞朗对峙,双方会以和平的方式收场?

克劳德•萨马加:我对此无法做具体的预测,但是洞朗对峙应该会以一种双方都能下台阶的办法解决。我想中印双方在这个事件中,最应该吸取的教训不是军事上的,而应该是对两国关系的重新思考和定位。

我认为目前两国的政治战略中,存在着一些误区。这也可能是当局者迷,所以我从旁观者的角度,有两点个人判断:

首先,中国和印度把彼此视为亚洲地缘政治上的敌人,这就是一个很大的误区。尽管中国和印度是全球人口最多的国家,还是邻居,但是并不意味着彼此之间就是你死我活的竞争对手。中国的最大目标是美国,它应该把目标放在全球范围内和美国竞争上。中国完全可以不用把印度列上自己的竞争者名单。

我知道,有很多人鼓吹印度的GDP增速世界第一了,但是这并不代表就可以马上取代中国。简单计算一下:今天印度的GDP差不多是3万亿美元,中国的GDP差不多是12到13万亿美元之间。如果各方面都达到理想的状态,印度的GDP增速在未来可以达到9%,它目前是7.4%。保持7%的增长率对印度来说是很正常的,但是要从7%上升到9%,那就需要更进一步的大刀阔斧的改革。中国在未来的真实GDP增速会保持在5%左右。印度得花几十年的时间,才能达到今天中国的13万亿的GDP水平。而那个时间,中国的GDP已经达到了更高的水准。

所以,从这个角度说,中国应该考虑自己作为世界上实力最强大的国家之一,应该如何在世界舞台上扮演更重要的角色,站在全球的版图上进行统一布局;而印度,也不要觉得中国打造“一带一路”、增强海上综合实力就是针对自己,这样就是反应过度了,印度应该考虑如何提升国内的经济和政治环境,从而打造一个更强大的经济体。印度的问题根源在国内,而不在中国。

第二是印度和巴基斯坦有分歧,中国跟巴基斯坦走得近,就意味着要疏远印度,这又是一个天大的误区。

美国把握自己和印度、巴基斯坦的这个三角关系就很到位:首先美国跟印度的关系很不错;同时,抛去种种因素,美国认为巴基斯坦也是一个不错的盟友。也就是说美国同时跟印度、巴基斯坦分别保持了不错的关系,这是互不影响的。那么,中国也可以转变观念,同时跟巴基斯坦、印度都保持良好的关系,这样的三角关系对于中国来说才是更好的战略布局。

不论是旁观者,还是当局者,都很清楚一件事:中国跟印度之间的共同利益远大于中国和巴基斯坦,所以中国没必要跟利益过不去。当然,巴基斯坦对于中国来说有着特殊的政治意义和战略意义,这无可厚非。但是中巴之间的关系,并不是中印关系的绊脚石。

我想如果中印两国能够意识到这两个误区的存在,然后对自己的地缘政治战略进行重新的挑战和定位,中印两国的关系会有不一样的发展,对两国的经济而言,都是非常有益的。

莫迪和习近平,两者有很多相似之处

FT中文网:那么你觉得未来的中印关系会向什么方向发展?

克劳德•萨马加:我觉得中印两国的未来发展,很大程度上取决于两位领导人,习近平和莫迪。可以说,印度总理莫迪和中国国家主席习近平在很多方面都有共同之处。他们俩都有雄心壮志,他们愿意承担为自己的国家打造一个历史性未来的艰巨责任。这个历史性的未来不仅仅是指取得经济上的成功,更重要的是国家实力和国际地位。这些是这两位领导人的前任们没有想到过的伟大使命。

第二,这两位都是非常大胆的领导人,他们绝对不害怕做出任何大胆的决定,也有勇气承担后果。了解这一点很重要。

第三,他们都是非常强势的领导人,有着非常鲜明的个性。强势的领导人之间有时候是有矛盾的,但是从另一个角度看,他们之间会有某种默契,甚至会比其他人更好地理解对方。

第四,摆在这两位领导人面前的难题都类似。为了能够达成他们设定的伟大目标,他们必须快速行动。因为如果无法在接下来的五到十年里达成这些愿景,他们很难有机会带领国家走向成功,很难兑现自己许下的诺言。

所以,站在这个角度上来看,中印之间一旦爆发战争,是任何一个领导者都无法承受的。第一,两个人都没办法承受失败,这事关脸面;第二,局部的战争会对全盘的经济发展带来致命的影响,会直接影响他们实现各自伟大的目标,这也是两人都无法承受的。

就像是我之前提到的:习近平主席的目标并不是要让中国赢过印度,他希望中国能够跟美国在国际地位上一决高下;而莫迪总理也不是要干掉中国,他希望帮助印度在国际舞台上扮演更加重要的角色。中国和印度的确在一些方面存在竞争,但是他们不是死敌,他们的目标不是对方。

当然,对于印度来说,它的政治体制会让莫迪的变革实施起来更加缓慢,莫迪要对此有充分的准备;对于中国来说,你们也要学会适应一个快速发展、甚至不断抢你风头的邻居,但是千万不要因为这个邻居,就迷失了前进的方向。



印军非法滞留在洞朗, 莫非在等解放军送行?

印军非法滞留在洞朗,
莫非在等解放军送行?

原标题:印军非法滞留这么久,是在等解放军送行?
作者 / 来源:林民旺 / 微信公众号“侠客岛”


7微信公众号“侠客岛”8月6日报道,中印边境对峙事件已经持续了一段时间。8月5日晚,“印度总理莫迪称希望通过谈判对话解决边境问题”的消息也一度刷屏,之后则被证伪。


中印边境对峙 (图片来自“侠客岛”)

大家都知道,印度现在正在国际上大造舆论。其理论也相当多变,从印度是“受害者”,到对峙地区“有争议”;从替不丹出头,到双方应当同时撤军,不一而足。 最近中国的各部门都在密集表态。但我们可以仔细分析一下印度的理论和动机、心态与权谋。

勾 勒

通过中国外交部8月2日公布的《立场文件》,我们大约可以勾勒一下此次事件的全过程。

其中非常引人瞩目的一点在于:虽然修路是中方在自己领土上的正常活动,但是基于对印方可能的敏感与反应,中方在5月18日(动工前一个月)、6月8日(动工前一周),两次就修路一事,通过边防会晤机制向印方提前作了通报,但是并未得到印方反馈;

不仅没有反馈,印度边防部队270余人直接携带武器、连同2台推土机,在多卡拉山口越过锡金段边界线100多米,进入中国境内来阻挠中方的修路活动。

刚开始,双方都未将此公之于众。岛叔分析,大概部分原因是6月22-23日,核供应国集团(NSG)要在瑞士伯尔尼举行年会,印度仍对非《不扩散核武器条约》(NPT)缔约国申请加入NSG问题的讨论结果有所期待;直到26日莫迪访美,此事才公开。至于原因,岛文之前已经有过分析了。

那么,中方越来越愤怒的原因是什么呢?不仅是印度到现在都未撤出,而是从中暴露出的“目的”。

表面上看,印度是为了辩护“非法入境”。实际上,却借此故意否定1890年《中英会议藏印条约》(以下简称“1890 年条约”),制造出洞朗地区的“主权争议”;借着替不丹“出头”,来替不丹主张洞朗的主权归属,以此掩盖其不希望洞朗被划为中方的目的。同时,印度越来越担心中国和不丹的边界谈判即将完成,借此机会打入楔子,并防止不丹对印度的离心倾向。

还不止于此。


莫迪的讲话中并未提及洞朗

“关 切”

印度对自己行为的首要辩解,是对中方修路有“安全关切”。此言看似有道理,不少民科们的文章中也大量谈到“中国修路如何切断印度看重的西里古里走廊”。

但问题是,一旦有“安全关切”就可以随意越过已定界,进入其他国家的领土吗?照此逻辑,莫迪政府上台以来,印度更是加紧在中印边境地区大量修建基础设施,基于这种安全关切,是否中方也可以进入印度领土,阻止印度修桥建路?

以此作为理由,无疑凸显出印度在南亚地区长期称霸所形成的霸权思维。只要涉及印度利益,印度就可以不顾国际规则,大胆干涉其他国家。

比如,2013年7月不丹大选前,印度赤裸裸地宣布停止对不丹家用煤气和柴油的补贴,立即使当时执政的和平繁荣党落败。前首相吉格梅不过是扩大了不丹在国际社会的存在度,并且和中国总理会面,就已经让印度决心“痛下杀手”。

同样,2015年9月尼泊尔通过新宪法后,印度为了支持马德西人(取得尼泊尔公民资格的印度裔)的政治诉求,要在与印度接壤的特莱平原建立一个马德西人的邦;为此,印度不惜采取“半禁运”的方式,使得尼泊尔举国陷入油气荒,迫使尼泊尔“弃印投华”,转而与中国签订协议输入油气。

长期以来,印度为了“安全关切”在南亚肆意干涉其他小国,国际社会多半是睁一只眼闭一只眼,只是这次印度“安全关切”到了北方的大国。如果中国继续纵容印度的这一先例和借口,那么将会为地区稳定留下巨大隐患。


CNN视频:边境地区印度炮车穿梭——这个地带只限记者靠近。

辩 解

印度还辩称洞朗是不丹领土,至少是“中不争议领土”。如此一来,印军就不算“入侵”中国了,而只能算是“入侵”不丹了。由此,外秘苏杰生主张中印军队“同时退出洞朗地区”。

但问题是,洞朗一直处在中方实控,即便不丹也对此甚为明了,双方对两国边界是存在共识的。退一步讲,即便洞朗属于中国和不丹的争议领土,那么也是通过中国和不丹进行谈判,以确定最终的归属。中不边界是两国之间的问题,印度没有权利介入并阻扰,这是对不丹主权的侵犯。

印度又换了个理由,说中、印、不三国的交界点在巴塘拉,而不在吉姆马珍山,直接把三国交界点往北移动数十公里,将多卡拉放在了未定界内了,这样印军就不算“入侵”了。

事实上,印度外交部长的这一说法,是127年来的首次。依据1890年条约的第一款规定:“藏、哲之界,以自布坦交界之支莫挚山起,至廓尔喀边界止,分哲属梯斯塔及近山南流诸小河,藏属莫竹及近山北流诸小河,分水流之一带山顶为界”(支莫挚山即今吉姆马珍山)。此段边界线走向条约叙述清晰准确,实地边界线沿分水岭而行,走向清晰可辨。

印度学者们则辩称,1890条约依据是的是分水岭(watershed principle)原则,而当时英属印度和中国的边界划分,依据是连续的最高山脊线(highest continuous mountain ridge line)来确定。

换言之,印度认为,一定是条约把地名写错了,最合理的要写巴塘拉。换言之,为了自己的利益,印度可以不承认白纸黑字,管他什么条约规定。


双方历史界约规定边界和印军非法越界所在(红圈地带)示意图

之后,印度又说,中印锡金段边界并没有确定。用印度前驻华大使康特的说法,“我们认同锡金段边界的基本走向没有争议,边界线将以分水岭为准,但在三国交界点问题上,我们从来没有共识。……到了确定三国交界点时,不丹也要包括进来”。其理由是,中方自己都说要实现“锡金段的早期收获”,就是没有确定边界,所以才会说“早期收获”嘛。

而事实是,中印双方在边界问题特别代表会晤中探讨在锡金段边界实现“早期收获”时,主要的考虑是,锡金段边界已由1890 年条约划定,且该条约由当时的中国和英国签署,中印应该以中国和印度的名义签订新的边界条约,以代替1890 年条约。以中印名义续订条约,丝毫不应该影响中印边界锡金段的既定边界性质。

同样,印方主张要将不丹包括进来以确定三角点的位置,就显得更加滑稽。按照国际惯例,只有三国中各自两两分别确定边界了,才可能确定出三国交界点。如何可能一步登天,不各自划定边界就希望确定三国交界点,这不是开玩笑么?

总之,印度陆续拿出了几个方面的歪理,表面看是试图辩解自己行为的正当性,实则是将洞朗炒作成争议区,将白纸黑字的三国交界点吉姆马珍北移至巴塘拉。个中用心真可谓良苦,甚至不惜以冒险主义的方式来挑衅。只是,印度能得逞么?


中国国防部新闻发言人任国强8月3日就印度边防部队非法越界进入中国领土发表谈话

方 法

7月下旬,在东南亚的外交部长王毅就对峙事件表态:“这个问题是非曲直十分清楚,就连印度的高官也公开表示,中国军人并未进入印度领土。也就是说,印方承认进入了中国领土。解决这个问题也很简单,那就是老老实实地退出去。”

不过,以印度的“精明”和“小心思”,怎么会干净利落地退出呢?印度的媒体倒是给政府提供了两种思路。

一是“拖字诀”。等待雪季到来,双方都不得不自然撤离。如此一来,对峙自然“不复存在”‘;

另外一种办法,是让不丹军队代替印军前来对峙。这是个天才且不错的想法。只是,一方面不丹也不会愿意,而且也不一定敢;另一方面,如果不丹军队久待,中方同样面临着一个挑战:洞朗被真的当作“争议区”了。

8月2日中方发布立场文件后,印方反而开始言必称“和平”了。只是,如中国外交部发言人所言,从6月18日印度派遣武装人员和装备越界阻挠开始,印军非法滞留、后方整修道路,囤积物资、集结大量武装人员、炮制各种理论,都“绝不是为了和平”。

首先不请自来,之后不退出,这是要等着解放军送行的节奏?

“近日,西藏军区某部在海拔4600米某高原演训场,组织火箭炮、加榴炮等炮兵分队,跨昼夜进行多弹种精确打击实弹演练”。目前来看,国防部的态度是“中方一直保持克制,但不会永远保持耐心”——谁知道解放军的耐心到底是多少呢?



[文/林民旺(中国复旦大学国际问题研究院研究员) 编辑/公子无忌]



Tuesday, 8 August 2017

被忽视的印度南亚霸权

被忽视的印度南亚霸权


作者 / 来源:苏河泽 / 多维新闻



中印边境对峙还在持续,印度在南亚的霸权也还在持续。不同的是,中印边境对峙引起世人的广泛关注,而印度在南亚的霸权却鲜有人问津。如果不是因为印度打着“保护不丹”的旗号越境中国,恐怕很多人还不会注意到印度在南亚的霸权。为什么世人对印度在南亚的霸权如此视而不见?

众所周知,印度号称世界上最大的民主国家,但民主并没有给印度的霸权思维带上枷锁,反而在冥冥之中支持了印度的霸权行径,让它成为了南亚地区的最大霸权。这是不是很讽刺的事情?中国维护自己的主权常常被称为“霸权”,而印度直接侵犯他国主权却被放纵无视。


南亚(不含阿富汗)各国地图

印度称霸南亚

北背靠喜马拉雅山,南面向印度洋,南亚次大陆是一个独立的地理单元。印度在该地区一国独大,只有巴基斯坦能稍与其抗衡。其他五国:孟加拉国、不丹、尼泊尔、斯里兰卡、马尔代夫皆单方面接受印度的所谓“援助”,面对印度霸权,很多情况下难以说不。

原因不难理解:印度在南亚实力超群。从领土面积上讲,印度国土面积超过310万平方公里,而南亚其他6国的面积加一块只有约130万平方公里, 差距悬殊。另外印度人口超过13亿,GDP产值超过2万亿美元,军队人数超过100万,从各方面说印度在南亚都具有独霸的实力,其他南亚小国家确实无力与其抗衡。

以不丹来说,作为中印之间的一个小国,不丹面积只有3.8万平方公里,人口只有70多万。至今不丹没有与中国建立外交关系,联合国安理会其他四个常任理事国也都未与不丹建交,其中关键的原因即不丹外交要“接受印度的指导”。在21世纪的今天,不丹国家的主权还不能得到合理保障,可见印度霸权的强势。

不仅外交,不丹的国防也由印度控制,在中不边境即有很多印度驻军。印度还派出军官和技术人员帮助不丹建立和训练军队,军费甚至全部由印度提供。另外不丹的经济和经贸关系也深受印度影响,印度通过所谓的援助控制不丹国内经济。在印度的严密控制下,不丹俨然已成为印度的一部分。

有锡金被印度吞并亡国的教训,不丹人自然也不甘心完全受印度的摆布,所以未经印度允许,不丹成立了外交部,发行了本国货币,并试图与中国发展外交关系。但印度在不丹的存在太过庞大,如2013年通过断油断电断气的手段干涉不丹选举,将亲华的和平繁荣党赶下台,成功扶持了亲印的人民民主党上台。

对尼泊尔,印度也极尽控制霸权之能事,凭借尼泊尔经贸对印度的依赖,印度经常干预尼泊尔的内政和外交。由于北靠喜马拉雅山,尼泊尔与中国的交往十分不便,所以印度就成了尼泊尔发展经贸关系的最重要对象和通道,这为印度张扬霸权提供了机会。最近的例子如2015年尼泊尔通过新宪法,由于没有满足印度希望印裔尼泊尔人单独建省的愿望,印度对尼泊尔进行了“非正式禁运”,停止向尼泊尔运送燃油,导致尼泊尔公共交通瘫痪。

对尼泊尔与中国的交往,印度也常常以地区霸权的态度横加干涉。不时挥舞经济制裁的大棒威胁尼泊尔。不过随着中国经济的崛起,中国有更多的能力支援尼泊尔经济建设,这为尼泊尔摆脱印度霸权提供了机会。如从今年8月份开始,尼泊尔将可以启用中国企业提供的互联网服务。印度媒体很不满地评论称,这意味着印度在尼泊尔的“网络垄断”时代被彻底终结。

同样,对斯里兰卡、孟加拉国、马尔代夫等南亚小国,印度也不时展现南亚霸主的“风采”,对它们与其他大国的交往采取排斥的态度。印度的霸权思想从何而来?除了印度一强独大的现实原因,更多的原因还是从尼赫鲁(Jawaharlal Nehru)时代起,印度就继承了英国在南亚的霸权思维和行动逻辑,将南亚当做自己的势力范围。

西方舆论为何忽视印度霸权

对于印度在南亚的霸权,很少听到欧美媒体传来批评的声音,相比于不时被欧美舆论热炒的“中国威胁论”(中国只是维护自己的合法权益),印度霸权真是受到了“上帝”的眷顾。为何欧美如此忽视印度在南亚的霸权?

很重要的一个原因是印度继承了英国在南亚的霸权。在南亚各国独立前,南亚次大陆基本都是英国的殖民地,尼泊尔与不丹虽有形式上的独立,但实际上都是英国的保护国,受英国的控制。南亚各国独立后,印度继承了英印当局在南亚的霸权。

据龙兴春博士在《印度在南亚的霸权外交》一文中介绍,印度独立后谋求继承英印当局对不丹的特权,1949 年 8 月,印度与不丹签订《永久和平友好条约》,条约规定不丹的外交事务接受印度的指导。印度派驻不丹的代表控制着不丹与其他国家的外交和经贸关系。印度还派出大量人员担任不丹政府顾问和官员,控制了不丹海关、交通、通讯、金融和教育等部门。

1950 年7 月,印度通过与尼泊尔的《和平友好条约》,规定印度在尼泊尔的对外经贸关系上享有特权,尼有在防务和安全上必须与印度进行磋商的义务,尼必须从印度或者通过印度采购武器,未经印度允许不得私自向其他国家购买武器装备,印度以提供经济援助和贸易过境出海口作为回报。

继承英国的霸权,英国很难对印度的霸权提出批评,不然等于打脸自己;况且现在印度仍是英联邦的一员,且是英联邦内有影响力的大国,多重原因发酵,这让英国和欧洲对印度的霸权选择了缄默。

除此之外,西方舆论忽视印度南亚霸权还有三个原因——

其一,印度霸权局限于南亚一隅,并不会对世界格局产生深远的影响。南亚远离世界权力的中心,印度也只是区域性大国,美国等西方大国不会将落后的印度当做自己的主要竞争对手,对它的行为选择性的漠视也算正常。

其二,欧美对中国这样一个威权大国的崛起充满了恐惧,他们希望找到更多的力量来制衡中国。正如新加坡政治家李光耀所说,“美国、欧盟与日本之所以会支持印度,是因为它们想要一个更加平衡的世界,在这个世界上印度能与中国分庭抗礼。”有求于印度制衡中国,欧美还能对印度霸权提出批评吗?

其三,印度与美国均自视为民主国家,意识形态比较一致。意识形态对欧美外交影响甚大,有时几乎产生决定性的作用。印度号称世界上最大的民主国家,十分完美的传承了欧美的自由、民主制度,这自然让美国对印度多了一份同情与理解。美国不也是经常以“自由、民主”之名干涉他国内政吗?

以“意识形态”为标准来判断一国的行为很难不产生“双重标准”。中国在东海钓鱼岛和南海南沙群岛维护自己国家的主权被西方国家批评为霸权,而印度直接侵犯不丹和尼泊尔的主权却被西方舆论无视,不知道这是印度的幸运,还是不丹、尼泊尔等国的不幸,抑或西方的不幸。



Saturday, 5 August 2017

斯里兰卡汉班托塔港租给中国为期99年

斯里兰卡汉班托塔港
租给中国 为期 99 年

原标题:被印度猜忌10年 如今这个南亚小国终于将港口租给中国

作者 / 来源:谢来、唐璐、朱瑞卿 / 参考消息


7月29日斯里兰卡汉班托塔港(Hambantota Port)特许经营协议签约仪式在科伦坡举行。

好事多磨,上周末,中国终于租下了地处印度洋“咽喉要道”的这座港口——

7月29日,中国招商局港口控股有限公司与斯里兰卡港务局在科伦坡正式签署协议,由中方租赁斯里兰卡汉班托塔港:中资总占股比例为70%,协议有效期为99年,10年后双方将逐步调整股权比例,最终调整为各占50%。

签约仪式是在斯里兰卡港口部办公楼内一个不大的房间举行,受邀媒体大多来自当地,那些总是喜欢就汉班托塔港协议说三道四的西方媒体大多被排除在外。由于房间空间太有限,只有摄像记者能进入现场,其余文字记者只能通过室外摆放的一台电视机收看现场直播情况。

在签约仪式上,斯里兰卡港口运输部部长马欣达·萨马拉辛哈用“具有历史意义”来评价协议最终敲定。他此前还曾表示,最终协议顾及到了各个方面,对斯中来说是“双赢”的结果。

汉班托塔港

作为斯里兰卡最南端的重镇,汉班托塔拥有这个海岛国家最优越的地理位置,其距离印度洋上的国际主航运线仅10海里,亦为“丝绸之路经济带及21世纪海上丝绸之路”沿线的重要节点。是连接南亚、东南亚以及中东、东非地区的重要航运枢纽。

斯里兰卡网友:“现在到了印度嫉妒得哭的时候了”

在斯里兰卡的社交媒体上,汉班托塔港租赁协议最终签订的消息很快传开,如果用一个词形容该国网友的反应,那就是“喜大普奔”:

值得一提的是,不少斯里兰卡网友在盛赞中斯合作共赢的同时,也不忘提起另一个国家的名字——是的,又是印度。


甚至,就连孟加拉国的网友也赶来“补刀”:



一波三折背后,印度“绝对有干涉”

为什么斯里兰卡网友这次如此“记恨”印度?这要从围绕汉班托塔港租赁协议(简称“汉港租赁协议”)的一波三折说起。

用招商局集团副总经理胡建华的话说,汉班托塔港项目经历了“漫长的谈判与磋商”,历经“挑战与困难”。

一位了解相关情况的消息人士告诉锐参考,事实上,汉班托塔港本身就是中国帮斯里兰卡援建的。一期工程于2008年1月开工,到2011年12月完工,港口投入运营。从最开始,印度媒体就炒作所谓“中国威胁”。可是讽刺的是,港口建成后,运送的第一批货物是印度向斯里兰卡出口的汽车,这让印媒质疑的声音一度平息。



建设中的汉班托塔港

但是,印度官方却并未就此放弃向斯里兰卡施压,由于汉班托塔港是斯前总统拉贾帕克萨在位时一手推动的,2015年,新总统西里塞纳上任后,为平衡与印度的关系,叫停了一系列前政府批准的中国投资项目。

然而一年之后,西里塞纳又恢复了那些被他叫停的项目。但迫于印度压力,项目进展一直“磕磕绊绊”。

例如,印度报业托拉斯网站今年2月报道,斯里兰卡驻华大使当时特意在北京强调,考虑到印度的担忧,斯里兰卡不会允许中国在汉班托塔港开展所谓的“军事活动”。

《印度教徒报》上月报道称,在此次港口租赁谈判期间,斯内阁拟将中方的总持股比例从80%降至70%,同时明确由斯方负责汉班托塔港的安全,所有这些举措,都是为减少印度对中国在印度洋造成“威胁”的顾虑。

即便如此,也未完全打消印度猜忌,中斯签署港口租赁协议后。《今日印度》网站还刊文这样发问:斯里兰卡向中国出租非军事用途港口,印度应该担忧吗?


《今日印度》网站截图

印度“The Wire”新闻网站则引用消息人士的话说:在斯里兰卡与中国协商期间,印度“绝对有干涉”,和美国一同向斯里兰卡施压,要求协议中必须考虑中国“军事用途”的可能性。

报道还借用一位印度学者的话说,从印度的角度而言,这是一个“糟糕的先例”。

印度遭遇最严重的“外交失败”?

但在斯里兰卡媒体看来,印度是否担忧已经不那么重要了。7月30日出版的斯里兰卡《每日新闻》报上,全面介绍了该协议的积极意义:它不仅强调汉港协议将会减少斯里兰卡债务支付,同时将创造30万到40万个就业机会。
《岛报》则引用斯里兰卡港口部长在签约仪式上的讲话称,“我们已经解决了地缘政治担忧”。

斯里兰卡《每日镜报》网站报道截图

“斯里兰卡是中国海上丝绸之路的重要支点,它有在印度洋上占有优越的地理位置,而汉班托塔港地处重要的咽喉要道。”上海国际问题研究院亚太中心主任赵干城告诉参考消息网-锐参考。他认为,从这个角度看,汉港租赁协议的签署,将对斯里兰卡的经济有很好的促进作用,也会成为中斯合作之间的一个重要纽带。
赵干城介绍说,近一两年来中印在印度洋地区的分歧比较大,印度一直认为中国在印度洋的活动,在战略上对印度构成了威胁,在印方看来,斯里兰卡是中国着力做工作的对象。而汉班托塔港所处的位置非常重要,正好扼守印度洋的主航道。

在斯里兰卡国内,一种舆论的声音认为,即便印度对于中斯合作不断“作梗”,此次协议的签订对印度仍然打击巨大。

7月29日,斯里兰卡资深记者钱德拉普利马在该国网上论坛“Lankaweb”上撰文表示,中国租下汉班托塔港,对于印度而言或许是该国独立以来最严重的“外交失败”。


钱德拉普利马写道,租赁协议中关于港口的使用进行了复杂的限制,“显然,这些都是为了避免印度的不满”,“但事实上,我们应该欢迎中国派军舰来斯里兰卡,有可能的话驻扎在这里,这意味着对印度的制衡。”

不过赵干城表示,中斯之间的合作目的,是为了和平发展。

“现在看来我们要做通印度的工作好像难度挺大的,但这并不代表说因为印度的不信任我们就不干了。”他说,“印度对中国的批评需要用事实说话,我们仍会坚定自己的方向,继续推进与斯里兰卡等南亚国家的合作,追求共同发展合作共赢。”

赵干城预计,汉班托塔港新一期的建设工程将很快展开,这座港口对斯里兰卡的经济将发挥重要作用。



北印度洋对中国在战略布局的重要性

北印度洋对中国在战略布局的重要性

原标题:印度一直想控制海上命脉,但印度洋不是印度的

作者 / 来源:温骏轩 / 观察者网(中国)


中印美海洋形势示意图


本文摘自温骏轩著《谁在世界中心》,中信出版社2017年6月出版。


最近几年,无论是在国内的网络上,还是在国际范围内,中国和印度之间的比较都是一个非常热门的话题,这个话题也被形象地称为“龙与象的较量”。当然,目前在经济上明显落后的印度,会更热衷于和中国比较,而中国希望对比的目标则是唯一处在自己身前的国家—美国。

不过,中印双方的确有许多可供比较的地方:都是文明古国,人口都有十几亿,又都在19世纪被西方入侵过,现在都在复兴阶段……总之,比较下来无非有两种观点:一种认为印度的前景好,另一种则认为中国的后劲足。印度人认为他们前景好,最大的底气在于海洋优势。倒三角形的印度不仅两面靠洋,而且是印度洋地区唯一的大国。今天,印度洋的地缘地位因石油贸易而不断攀升,因此任何能控制印度洋的国家都不会被其他大国所轻视。

美国在印度洋的存在

尽管美国希望在所有的海洋中发挥主导作用,并且美国海军的实力也占据了绝对优势,但前面我们也说了,距离与实力投送是呈反比的,美国也并不是在所有海域都占优。这其中有一个很重要的标准,就是有没有可靠的基地。

由于已经与大西洋对岸的欧洲结成了紧密联盟,美国在大西洋上的控制权处于完全没有挑战者的地位。至于太平洋方向,我们在东亚部分也分析过了,即使中国破除了第一岛链的阻拦,也会发现太平洋上那些可供停留的岛屿已经被美国和其盟友瓜分殆尽了。

位置得天独厚的美国,甚至通过歪打正着地收购阿拉斯加(注1),获得了分配北冰洋利益的权利。然而,如此完美的“三洋之国”也不是没有薄弱环节,印度洋就是美国本土势力所难以直接到达的地方。

英国租借给美国的迪戈加西亚岛是美国在印度洋中唯一能稳定拥有的海军基地。除此之外,在整个印度洋周边,也就是远在东南角的澳大利亚与美国在地缘利益上一致,属于能够长期结盟的对象。当然,美国还能够通过租赁其他印度洋国家的军事基地来延伸其在印度洋上的影响力。可是,这些军事基地的存在会随时遭遇所在国民族主义者的质疑,使得美国无法把宝押在它们身上。

单从位置来看,迪戈加西亚岛倒真算得上是印度洋的中心。然而这样完美的位置也意味着:驻扎于此的美军将兵力投送到哪个方向都不会太近。正因为看到了这一点,印度才对主导印度洋这件事有想法。

尽管印度洋被贴上了印度的标签,但以印度为主的南亚次大陆并不是印度洋唯一的地缘力量,非洲、东南亚、澳大利亚分列它的周边。不过在其他几个大洋中,主要的地缘力量都分布在两侧。而南亚次大陆在印度洋上的位置可谓得天独厚,倒三角的地形直插印度洋的核心,甚至可以据此将印度洋分为东西两部分。

需要说明的一点是,从地理学的角度来看,从南亚次大陆一直往南,直至南极大陆都属于印度洋的范围。但如此宽广的海域,并非都是利益集中的地区。

若以南纬15度线切割印度洋,在这条分界线的北部是航线最为集中的区域,周边也是目前最有价值的地区。包括阿拉伯半岛、伊朗高原、亚丁湾、波斯湾、马六甲、大巽他群岛……这些都是我们经常能够在国际新闻中看到的事件多发地区,是各大国争相展示海上实力的地区。

鉴于这个舞台地缘位置的重要性,我们可以将这部分印度洋称为“北印度洋”或“印度洋核心地区”。在本书中如无特别说明,在提到印度洋时,主要指的也就是这一地区。


取代马六甲的安全陆上通道

在当下的国际环境中,巴基斯坦和缅甸对于中国的现实意义逐渐体现了出来。这不仅体现在中国寻找到这两个支撑点之后,可能在印度洋两侧的波斯湾以及孟加拉湾发挥更重要的作用,更重要的是中国可以减少对印度洋航线的依赖度。

我们知道,在中国的对外贸易中,能源是最为重要的一环。有数据显示,每天往来于印度洋—马六甲—南海航线的140多艘船只中,近60%是中国船只,且大部分是油轮。距离越长,风险就越大。即使印尼的那几个海峡能够作为备选方案,却增大了航行成本。对于中国来说,最为现实的是找到可行的方案,来降低海运当中的风险。

顺着这个思路,一个可供选择的方案是在中国的西南邻国寻找一个印度洋上的港口,然后将中国所需进口的资源运至该港,再通过陆地运输线(铁路或公路)运抵中国。这类方案在历史上并非没有先例可循。日本在发动太平洋战争时,曾通过占据中国东南沿海的主要港口来切断中国的外援通道,在那时,通过缅甸将国际物资输入中国就成了唯一的选择。不同点在于,“二战”中的印度是援华物资的转运基地,而现在则是需要考虑的不稳定因素之一。

将物流的安全交由巴基斯坦或缅甸负责,也并非一个完美的方案。一方面,这需要上述两国在陆地上提供相应的安全保证,另一方面,无法完全避开印度的战略威胁。不过,这两条海陆战略通道最起码可以降低中国对马六甲的依赖度。毕竟马六甲海峡泰国细长,即使是在和平时期,仍然存在着诸多不稳定因素,更何况中国和南海国家还存在着现实的利益之争,如果不能在南海外寻找一条替代路线,亦无法让中国的战略家感到安心。

如果这两条战略通道最终能够通行,那么可以提供的选择将会是双向的,即中国的进出口贸易都将获益,并且对于中国西北、西南两块缺乏出海口的地区意义尤为重大。另外,巴基斯坦和缅甸也可以从中获益,这将使得它们和中国的关系更加紧密。并非所有地理接近的国家都一定会有良好的关系,但能够互惠互利的国家之间,找到共同语言的机会总是要多些。

正如我们之前所说的那样,没有一个方案是完美的。对于中国来说,最好的方法就是不要将鸡蛋放在一个篮子里,也就是多管齐下,按照地缘结构开通多条战略性通道。不过,开通再多的通道,印度洋仍然是一个很难绕过去的区域。尽管将石油运至瓜达尔港,再纵穿整个巴基斯坦运至中国的方案,看似海上风险最小,但要想开通巴基斯坦至中国的陆上交通线,就必须穿越喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉,工程难度可想而知。

依靠现有的工程技术并非无法克服这些困难,问题的关键在于巴基斯坦西北部那些山地一直都处在不稳定状态。不过从巴基斯坦的角度来看,似乎非常有决心克服这些困难、巴基斯坦方面甚至准备开通至伊朗高原的油气管线,以最大限度地获取中国庞大的油气进口量中的份额。如果巴基斯坦能够协调并保证这条通道的安全,那么对于中国来说,不失为一个好的选择。这条陆地通道可以使中国通过底下管线直达中东,从而不受海上安全的影响。从商业的角度去核算每一条战略通道的成本才是务实的,前提是有足够的安全保证。

中国的印度洋战略布局

对于处于“新世界岛”中心的美国来说,印度是属于需要拉拢的欧亚大陆边远地区。即使印度出于一贯的独立态度,不愿意加入海洋国家联盟的阵营,美国也需要时刻防范着印度倒向其他的地缘政治区。

美国最希望看到的是其他各大地缘政治区之间产生争斗,并以此来分化他们的力量。从这个角度看,对于中国希望让海军力量进入印度洋,美国反而有可能乐见其成。当然,这只是各地缘力量在反复博弈中可能达成的平衡罢了。

从中国的角度来看,通过进入印度洋来保护自己的海洋利益,是一个必须实现的战略方向。只是要想取得在印度洋上的发言权,仅仅依靠美国的默许以及自身远洋力量的提升是不现实的。中国仍需要在印度洋周边,最起码应该在印度洋北部边缘找到属于自己的支撑点。

在这一地区,印度的地缘优势是非常强大的,但印度并不是印度洋的全部。最起码在阿拉伯半岛上,印度并没有什么影响力,那一区域是美国经营的重点。对于中国来说,仅仅依靠缅甸、巴基斯坦、斯里兰卡三个点,同样不足以形成覆盖整个印度洋北部的网络。要想在印度洋的各个方位都有所支撑,就需要在东南角和西南角各寻找一个可能的合作对象。

从几何角度看,东南方向的最佳支点是苏门答腊岛。但早在“南洋群岛部分”我们就已经分析过,尽管中国和印尼之间有诸多共同话题和利益交换空间,但以印尼在东南亚的体量以及中国与之的地缘依存度来看,要想将这个世界上最大的伊斯兰国家发展为中国忠实的盟友是非常困难的。

既然苏门答腊岛乃至整个印尼都很难有机会,那么我们还是需要将搜索的范围稍微扩大一点。其实,位于印度尼西亚东部的东帝汶就是退而求其次的选择。正如美国提升与澳大利亚的合作等级是希望它对南太平洋和印度洋同时起到监控作用一样,中国如果能够经营好与东帝汶的政治关系,同样也可以兼顾这两个地区。

既然在东南角已经找到一个合适的地点,那么下—步就需要在西南角再下一番功夫了。从地理位置上讲,索马里是一个不错的选择。如果真有办法对其施加足够的影响,中国不仅在非洲的东海岸可以辐射影响力,而且在地中海—苏伊士—亚丁湾—印度洋这一欧亚海上运输线上,中国也可以获得发言权。


中国蓝海地缘形势示意图

美国人并非没有意识到索马里的地缘价值,如果不是“黑鹰事件”所造成的影响,美国人可能早就在当地扶植亲美的“民主”政府了。但美国最终放弃了这里,一方面是由于国内民众的压力,另一方面是因为其他几个重要的地缘政治区暂时还没有能力在亚丁湾一波斯湾挑战美国的主导地位。因此,中国要想在非洲东海岸找到战略支撑点,就必须将视线再往下移。应该说,索马里以南、南纬15度以北的非洲东海岸都可以作为选择对象。顺着这个方向,首先落入中国视线的就是位于索马里南部的肯尼亚。肯尼亚的位置正好在赤道上,也正处在非洲的腰眼上,其作为中国影响非洲和控制印度洋的支撑点都是非常合适的。

肯尼亚并不是唯一的选项。就传统友谊来说,肯尼亚南部的坦桑尼亚与中国的关系更为亲密,也同样有机会成为中国在印度洋西海岸的主要支点。在那个出于政治目的而开拓非洲外交空间的年代,中国曾经勒紧裤腰带,在坦桑尼亚与赞比亚之间修筑了一条国际铁路——坦赞铁路(1970—1976)。尽管这样做是为了拓展中国的外交空间,并无实际的地缘政治想法,但在中国着力在印度洋周边地区开拓市场、获取资源的今天,这条铁路却有着现实意义。要知道,并不是每一个非洲国家都拥有海岸线。如果中国希望与非洲内陆国家加大交流力度、提高贸易量,就势必需要一个陆海相连的交通线,尤其是运量大、运行稳定的铁路,将之与某一个相邻的沿海国家串联起来。

在这种情况下,非洲国家与中国加深在港口方面的合作,并附带提供一些军事服务,就不只是对中国有利的事了。凭借这一陆海相接的枢纽优势,最终的港口提供者将成为经济上的最大受益者。当然,出于不要把鸡蛋放在一个篮子里的想法,中国在做类似选择时,并不会也没必要把筹码完全押在一家身上。事实上,多管齐下,帮助非洲组建一个能够连通数个港口的铁路货运网,才更符合非洲以及中国的利益。

(注2)

从资金、技术、效率的角度来说,在众多关注非洲利益的外部势力中,中国当下是最有可能通过基础设施建设帮助非洲提升自身经济实力的一个,进而让自己的地缘影响力有机会延伸到印度洋周边的每一个板块。

注释:

(1) 1853年,欧洲爆发了克里米亚战争,俄国害怕阿拉斯加殖民地被英国夺走,才提议将阿拉斯加卖给美国。1867年4月9日,美俄双方同意以720万美元成交。这成为世界土地交易史上面积最大的一笔交易,且平均单价仅每平方千米4.74美元。

(2) 2016年10月5日,由中国承建并运营的亚吉铁路正式通车(由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提)。同时“中国人民解放军驻吉布提保障基地”也正在紧张施工中。



通告 Notification




工委会议决:将徐袖珉除名

人民之友工委会2020年9月27日常月会议针对徐袖珉(英文名: See Siew Min)半年多以来胡闹的问题,议决如下:

鉴于徐袖珉长期以来顽固推行她的“颜色革命”理念和“舔美仇华”思想,蓄意扰乱人民之友一贯以来的“反对霸权主义,反对种族主义”政治立场,阴谋分化甚至瓦解人民之友推动真正民主改革的思想阵地,人民之友工委会经过长时间的考察和验证,在2020年9月27日会议议决;为了明确人民之友创立以来的政治立场以及贯彻人民之友现阶段以及今后的政治主张,必须将徐袖珉从工委会名单上除名,并在人民之友部落格发出通告,以绝后患。

2020年9月27日发布



[ 漫画新解 ]
新冠病毒疫情下的马来西亚
舔美精神患者的状态

年轻一辈人民之友有感而作


注:这“漫画新解”是反映一名自诩“智慧高人一等”而且“精于民主理论”的老姐又再突发奇想地运用她所学会的一丁点“颜色革命”理论和伎俩来征服人民之友队伍里的学弟学妹们的心理状态——她在10多年前曾在队伍里因时时表现自己是超群精英,事事都要别人服从她的意愿而人人“惊而远之”,她因此而被挤出队伍近10年之久。

她在三年前被一名年长工委推介,重新加入人民之友队伍。可是,就在今年年初她又再故态复萌,尤其是在3月以来,不断利用部落格的贴文,任意扭曲而胡说八道。起初,还以“不同意见者”的姿态出现,以博取一些不明就里的队友对她的同情和支持,后来,她发现了她的欺骗伎俩无法得逞之后,索性撤下了假面具,对人民之友一贯的“反对霸权主义、反对种族主义”的政治立场,发出歇斯底里的叫嚣,而暴露她设想人民之友“改旗易帜”的真面目!

尤其是在新冠病毒疫情(COVID-19)课题上,她公然猖狂跟人民之友的政治立场对着干,指责人民之友服务于中国文宣或大中华,是 “中国海外统治部”、“中华小红卫兵”等等等等。她甚至通过强硬粗暴手段擅自把我们的WhatsApp群组名称“Sahabat Rakyat Malaysia”改为“吐槽美国样衰俱乐部”这样的无耻行动也做得出来。她的这种种露骨的表现足以说明了她是一名赤裸裸的“反中仇华”份子。

其实,在我们年轻队友看来,这名嘲讽我们“浪费了20年青春”[人民之友成立至今近20年(2001-9-9迄今)]并想要“拯救我们年轻工委”的这位“徐大姐”,她的思想依然停留在20年前的上个世纪。她初始或许是不自觉接受了“西方民主”和“颜色革命”思想的培养,而如今却是自觉地为维护美国的全球霸权统治而与反对美国霸权支配全球的中国人民和全世界各国(包括马来西亚)人民为敌。她是那么狂妄自大,却是多么幼稚可笑啊!

她所说的“你们浪费了20年青春”正好送回给她和她的跟班,让他们把她的这句话吞到自己的肚子里去!


[ 漫画新解 ]
新冠病毒疫情下的马来西亚
"公知"及其跟班的精神面貌

注:这“漫画新解”是与<人民之友>4月24日转贴的美国政客叫嚣“围剿中国”煽动颠覆各国民间和组织 >(原标题为<当心!爱国队伍里混进了这些奸细……>)这篇文章有关联的。这篇文章作者沈逸所说的“已被欧美政治认同洗脑的‘精神欧美人’”正是马来西亚“公知”及其跟班的精神面貌的另一种写照!




[ 漫画新解 ]
新冠病毒疫情下的马来西亚
"舔美"狗狗的角色

编辑 / 来源:人民之友 / 网络图库

注:这“漫画新解”是与《察网》4月22日刊林爱玥专栏文章<公知与鲁迅之间 隔着整整一个中国 >这篇文章有关联的,这是由于这篇文章所述说的中国公知,很明显是跟这组漫画所描绘的马来西亚的“舔美”狗狗,有着孪生兄弟姐妹的亲密关系。

欲知其中详情,敬请点击、阅读上述文章内容,再理解、品味以下漫画的含义。这篇文章和漫画贴出后,引起激烈反响,有人竟然对号入座,暴跳如雷且发出恐吓,众多读者纷纷叫好且鼓励加油。编辑部特此接受一名网友建议:在显著的布告栏内贴出,方便网友搜索、浏览,以扩大宣传教育效果。谢谢关注!谢谢鼓励!












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