林志斌《南洋网》专栏评论:
BUDI 95: 改革之名, 妥协结果
❝如今BUDI 95的出台，更像是“既要又要”的妥协产物：既要表现出改革的姿态，又不敢真正得罪广大的汽油消费者。于是便出现了3种价钱并存的荒谬场景。
结果是，国家并没有减少多少补贴负担，人民也没有真正体会到改革的意义。只有复杂化的流程，和被无限期拖延的结构调整。❞
作者不留余地指出所谓“针对性汽油补贴机制”的虚伪性，令人激赏！
本文是时评人林志斌2025-09-29 发表于《南洋商报》/《南洋网》的专栏评论。原标题：BUDI 95：改革之名，妥协结果。全文如下——
在久闻楼梯响之后，我们的针对性汽油补贴机制，终于在“仁政昌明95汽油补贴机制”（BUDI 95）的名义下面世。
在这样的机制下，RON 95汽油标价在每公升2.60令吉，不过绝大多数持大马驾照公民，都可以享有每个月300公升1.99令吉的燃油，同时还莫名其妙地保留了一个维持在2.05令吉标价的商用车辆组别。
听起来，政府似乎在推动所谓的“针对性补贴”。然而细看之下，这个机制更像是一次复杂化的妥协，而不是一次真正意义上的改革。
官方宣传说，人民每个月最多能“节省”18令吉（从原本的2.05令吉算起），或183令吉（从2.60令吉的未补贴价计算）。可是在现实生活里，这更多是用加油时需要出示身分证、辨认资格的繁琐，换来的“小恩小惠”。
安逸让国人失去珍惜
这让补贴改革显得不但没有直击要害，反而像是在行政层面人为制造更多程序，表面上惠及人民，实则延续旧有的补贴依赖。
我过去的评论一直强调：马来西亚沉重的财政负担，最关键的就是长期庞大的广泛补贴。能源补贴多年累积，已经严重扭曲市场价格，让人民逐渐丧失了对资源稀缺性的理解与尊重。
水、电、粮食、汽油，几乎都长期以全球最低价在我国出现。这样的安逸，不仅让国人失去了珍惜，更让我们失去了财务改革的契机。
如今政府明知如此，却依旧在新机制下给予范围广泛的优惠。
补贴并未真正缩小，只是换了一个分层逻辑来延续。
在全球正加快能源转型的关键时刻，我们却依旧在汽油补贴上兜圈子。
这一次的新机制，甚至让人更怀疑：政府到底有没有真正把电动车视为未来产业？
我们原本有机会，把节省下来的补贴资金，投入到电动车基建，建设更多充电桩，鼓励更多本地组装、降低售价。然而政策却再次停留在安抚短期民意的层次，让国家继续陷在旧能源依赖的泥沼里。
补贴改革怕民意反弹
补贴改革必然会带来短痛，短痛必然带来民意反弹，我想这正是政府一再退缩的原因。
如今BUDI 95的出台，更像是“既要又要”的妥协产物：既要表现出改革的姿态，又不敢真正得罪广大的汽油消费者。于是便出现了3种价钱并存的荒谬场景。
结果是，国家并没有减少多少补贴负担，人民也没有真正体会到改革的意义。只有复杂化的流程，和被无限期拖延的结构调整。
补贴改革喊了十数年，最终却演变成一次又一次的“半步向前”。人民在这种反复中，既没有享受到明确的长期方向，也被困在了等待与观望的不确定里。
所以我始终认为，长痛不如短痛。真正的改革，就应该快刀斩乱麻，让市场回归真实价格，把资源引导到国家未来的产业上。
BUDI 95，名义上是改革，但实质上只是拖延。真正需要的勇气，仍然没有出现。■
1 comments:
Nice analysis — the piece does a good job exposing how reforms like BUDI 95 can become symbolic rather than substantive. If I may add, it’s like saying you’ll give “premium car repair Dubai” service but only offering the bare minimum — style over substance.
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