中国交建否认东铁建费过高, 百亿令吉可完成说法不可靠

 中国交建否认东铁建费过高,

百亿令吉可完成说法不可靠

来源：<当今大马> malaysiakini.com/news/444347

发表于 2018年9月23日晚7点52分  |  更新于同日晚11点00分

中国交通建设股份有限公司（简称中国交建）副总裁孙子宇

原标题：中国交建否认东铁建费过高

（小标题为<人民之友>编者所添加）

政府以建费太高为由搁置东海岸铁路计划（ECRL），但东铁承建商——中国交通建设股份有限公司今日否认所谓造价过高的说法。

中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）副总裁孙子宇9月21日在北京总办公室罕有地接受媒体联访，《当今大马》是受邀参与联访其中一家媒体。

为配合中国改革开放40周年，中建交总共邀请9个媒体机构赴中国深圳、杭州及北京参访，而《当今大马》是其中一个受邀参与的媒体。

东铁造价在全球市场都不算高

孙子宇解释，铁路造价会随着工程量而有所变动，东铁当初签订的合约总额为460亿令吉，后来则因为延长轨道及改为双线轨道而追加207亿8000万令吉，因此东铁成本总额为667亿8000万令吉。

“项目的造价对应的是⼯程量。根据不同的合同范围，价格有差异。这取决于铁路单双线不同、线路范围不同、地质条件不同等各种因素。”

他向在场的媒体表示，无论是在马来西亚或是世界各地，东海岸铁路的这般造价都不算高昂。

“我可以负责任地向媒体说，马来西亚东海岸铁路的每公里单位价格，在马来西亚甚至全球市场都不算高。”

马哈迪称100亿令吉可完成

东海岸铁路计划是于2016年10月在国阵执政时期批准的基础建设计划。希盟政府上台后，财政部证实已在今年7月宣布中止东铁计划，但后来改口说只是搁置，还须商榷最终的解决方案。

东铁计划原定于2024年竣工完成。根据东铁计划主要承包商中国交建的说法，希盟政府宣布中止计划时，工程已完成了大约20%。

财政部长林冠英曾指出，东海岸铁路计划的最终成本高达810亿令吉，比前首相纳吉所公布的550亿令吉的预估成本高出许多。

首相马哈迪在今年8月28日则声称，其他中国及本地公司能以100亿令吉完成东铁计划，而前朝政府却以550亿令吉来支付价值只有300亿的工程计划。

孙子宇（中）在其他领导人陪同下向马来西亚媒体记者发表谈话之影

不知马哈迪的说法根据何在？

当记者询及东海岸铁路计划是否可能以100亿令吉完成时，孙子宇仅回应说，铁路工程乃是一项特殊专业，而马哈迪和林冠英都不是工程师，不确定他们的估价考据何来。

“我本身是工程师，但是我是港口工程师，铁路本身不是我的领域，我都不敢对铁路进行评头论足。”

“不是我的专业，更何况是领导人。马哈迪首相他的以前职业是医生，而林冠英也不是工程师，我不是很了解他的讯息渠道从何而来。”

孙子宇也说，这种以100亿令吉完成东铁计划的说法来源无可考证，而事实上铁路的造价需从规模、地质条件、环境要求等多方面考虑。

他解释，若要以较为简单的方式评估铁路造价是否过高，可以马来西亚或其他邻近国家类似的铁路工程的“每公里单位价格”来做比较。

东铁路线、地形、地质情况复杂

孙子宇也解释，由于东海岸铁路需穿越山脉、跨越河流、公路、沼泽地区及经常发生洪水的地区，工程牵涉复杂的地形和地质，因此成本也会随之有所不同。

“从技术⻆度来说，东海岸铁路全线桥隧⽐超过 30%，穿越众多⼭脉，跨越多条河流及各种等级的公路。”

“按照地勘数据分析，东海岸铁路穿越东海岸的沼泽地带，这需要⼤量的软基处理⼯程来控制路基沉降。”

“在东海岸的洪泛区，我们需要沿线建造⼤量的排洪通道、涵洞来满⾜防洪标准。东海岸铁路穿越⻢来⻄亚的蒂迪旺沙⼭脉，穿越⼭脉的隧道为东南亚第⼀⻓隧，且地质情况复杂。”

造价提高因加设双轨且延长路线

他指出，随着东海岸铁路从单轨提升为双轨铁路，再加上铁路向北延长至马泰边境，经过两次的合约签订后，成本才因此最初的460亿令吉提高到667亿8000万令吉。