搁置东铁项目，每天都有损失;
中交建副总裁：不能久拖不决
作者 / 来源：朱运健 / <星洲日报>
▼马来西亚媒体代表表团在中交三航局京沈京专十一标项目部参观后，与中国交通建设（马来西亚）有限公司总经理倪庆久（左六）合照。
中国交建首次就有关课题表态
中交副总裁孙子宇在中交总部向马来西亚媒体说，“我们仍对项目有信心。目前后续安排正在磋商中，但一旦取消，我们将依据合同和法律保护承包商的合法权益。”
他说，中交可以理解马来西亚新政府做出的一切决定，因此，中交也从未对马来西亚新政府有过任何一句不好的评论，因为中交坚信问题可以得到解决，但同时也很心疼。
这是中交自马来西亚政府指示中交暂停东铁计划后，首次就这一课题表态。中交是在7月6日证实接到马来西亚政府指示停工。在项目暂停前，中交已经完成五分一的工程。
孙子宇说，新政府上台重审大项目是可以理解的，但是时间不能过长。
他举例说，中交参与的斯里兰卡科伦坡港口城项目曾因为政治环境发生变化而停工1年，目前已经复工并发展得很好。
他表示，中交理解马来西亚政府做出的一切决定。该项目是中马两国之间重要经贸项目，它起源于泛亚铁路网规划。在“一带一路”倡议中，两国是全面战略伙伴，因此政府间的沟通很关键。
他拒绝透露一旦东铁计划取消后的赔偿额，仅表示，由于签署的合同甲方是业主马来西亚铁路衔接公司（MRL） ，因此目前所有的商谈都是面对业主。
他说，东铁项目合同是双方企业本着公平公正的原则，在达成共识的基础上签订的。
他强调，作为承包商，中交信守合约办事，相信经过协商可以解决。但是项目每天都有损失，不能久拖不决。
孙子宇：中交可以探讨一切方案
孙子宇说，对于东铁项目，中交可以探讨一切方案。
“我们的态度是积极的，商谈的大门永远敞开。”
他表示，铁路项目可以采用“以公共交通为导向的发展”（TOD-Transit-Oriented Development）模式，以公共交通带动当地居民以及商业发展。通过东铁项目的兴建，带动关丹经济产业园区，联动巴生港、关丹港等贸易窗口，造福当地百姓，为马来西亚注入新的活力。
被问到考虑把东铁项目变成投资项目时，他说，这个可以进行探讨。
他举例说，中交公司承建的肯雅蒙巴萨至内罗毕铁路项目已经成功从承建商转变成运营商。
孙子宇说，任何项目都有优化的空间，可以分期建设。是否一定定要双线、北部是否一定要要延伸到泰国边境、是否可以分期发展等内容，我们可以探讨。技术上有方案可以解决，但是如果取消就没有了。
中交也需对股市投资者有所交代
他强调，中交可以理解马来西亚新政府对于债务危机所做的考量（暂停东铁），但作为上市公司，我们同样需要对股市投资者有所交代。
他说：“对于暂停的项目，我们表示理解，但也希望暂停时间不要太迟(太久)。”
他表示，东铁项目暂停，中交也很心疼。
“项目暂停后，每天都有损失，作为承包商，我们也很心疼。”
被问到中马是否可以达成双赢的协议时，孙子宇说：“双赢原则是我们一贯坚持的，同时这也取决于各方包括两国政府、业主、马来西亚民众、甚至是各位媒体朋友的努力。”
“中国为马来西亚第一大贸易伙伴国，我们坚信中⻢友好合作，通过真诚友好、互惠互利协商，达到双赢。”
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