我国东海岸铁路项目建设, 7月3日勒令中方"停工"

 我国东海岸铁路项目建设,

7 月3 日勒令中方"停工"

综合《当今大马》与《光华日报》报道

大马衔接铁道公司发出“停工令”

来源：《当今大马》 malaysiakini.com/news/432668

我国东海岸铁路计划项目业主马来西亚衔接铁道公司（MRL，简称大马衔接铁道公司）在7月3日向东海岸铁路项目（ECRL，简称东铁）总承建商即中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建），发出停工令。

根据财经新闻网《The Edge》报道，上述停工令是由大马衔接铁道公司总执行长达尔威斯在7月3日签发的书面指示，命令中国交建暂停所有在工程、 采购、施工及调式（EPCC）合约中受委托的工作，而国家利益为理由之一。

停工期间不许中方从工地撤出器材

上述文件说明，中国交建在停工期间，尚需保护、留存并确保有关工程不受任何侵蚀、损失或破坏。

• “此外，在没有事先获得我方的书面批准下，贵方不许从工地撤出任何器材、材料或工作的任何部分。”
• “这项停工令即时生效，直至我方发出进一步的指示。”

一名大马衔接铁道公司发言人也向《The Edge》证实，该公司指示中方停工的这项消息。

林冠英：大幅度减低造价才能承担

希盟政府上台后宣布，将审视前朝政府所批准的所有大型计划，包括东铁计划；政府也会与中国重新谈判多项“不平等条约”，其中包括东铁计划。

昨天（7月3日），财政部长林冠英发文告透露，东铁的实际造价近810亿令吉，因此除非大幅度减低造价，否则大马政府难以承担这项工程计划。

“我们认为，东铁不大可能收回营运成本，而810亿令吉工程尚未包括如今难以估计的营运赤字。”

“此外，雪州政府强烈反对东铁从鹅唛到巴生港口的这段路线。”

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中国交建希望尽快取消“暂停令”

来源：光华日报 kwongwah.com.my/?p=540231

[吉隆坡4日讯]   中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司对其承包的东海岸铁路（简称“东铁，ECRL）建设项目被令停工，深表遗憾，并对所带来的影响生计，包括本地员工，表示痛心和关切。

该公司总经理部今日发表媒体声明，确认收到了马来西亚衔接铁道公司（MRL）暂停东铁计划所有工作的通知。声明说，该公司尊重并遵守马来西亚法律，在别无选择之下，只能遵守停工指示。 

对在工程进展良好情况下停工感到遗憾

声明说，东铁计划实质工作进展良好，所以对对该项目在现时停工，感到遗憾。    

该公司在声明中着重指出 ，“东铁路线是马来西亚的重要项目，将有利于沿线人民和经济发展，而中国交建（ CCCC ）受委托作为总承包商进行项目，以协助马来西亚的基础设施兴建。”

“合同是由中国交建和马来西亚衔接铁道公司通过所有法律程序签署。我们希望马来西亚衔接铁道公司能兑现和尊重签订的合同。”

对因停工的损失和影响表示痛心和关切

该公司在声明中特别强调，“鉴于该通知没有表明停工期限，以致对因停工而产生的额外费用、损失和损坏表示担心。”

声明说，该公司对2250名本地员工以及数百家分包商、供应商和顾问公司的生计受停工影响，表示痛心和关切。

该公司最后希望双方能够通过真诚的谈判，善意地找到双赢的解决方案，也希望尽快取消暂停令，以造福各方。

上图是中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司发表媒体声明扫描

林冠英：降低造价才能跟雪州政府商谈

昨天，财政部长长林冠英再度表明，只有建造价大幅度降低，联邦政府才能跟雪兰莪州政府谈及东铁计划的优点高于将鹅唛水晶山纳入联合国世界遗产名录的地位。

财政部长长林冠英说，东铁计划的最终建造总成本将为810 亿令吉，因此在需要大幅降低造价，联邦政府才能负担得起，而且唯有如此，联邦政府才能跟雪州政府好好商谈，因为后者强烈反对在鹅唛新增一条路线到巴生港口。

他指出，政府预计，东铁计划无法自行承担其营运成本，810 亿令吉也不包括至今尚无法估计的营运赤字。